【文/财圈社&道哥说车 听风吟】6月12日，蔚来汽车全系降价的消息震惊四座。根据蔚来官方发布，蔚来全系新车降价3万元，其中甚至包括才上市没多久的全新蔚来ES6(配置|询价)。而这，其实和蔚来创始人李斌一直强调的“不降价”形成了强烈的反差。
当然，在蔚来汽车经历了连续两个月的销量低谷后，“降价冲量”被看作是一个睿智的抉择，甚至当天蔚来汽车港股还大涨4.73%，报收63.150港元。但或许，比这更值得关注的是伴随价格而来的权益调整。
据蔚来消息，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。最重要的是，免费换电将不再作为基础用车权益！
其实从今年的两次调整来看，蔚来在换电上都“动了刀”，这似乎也在告诉我们，换电该收费了。注意，是“该”！
年内两次权益调整动刀换电 蔚来该收费了
今年4月，蔚来汽车曾进行过一轮权益调整，按照当时的说法，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7(配置|询价)、EC7和ET5(配置|询价)车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次（之前是6次）。
而今蔚来再次在换电权益上“动刀”，宣告不再将免费换电作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。至于已经提车的用户，权益保持不变，且在购买新车时可将用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣30,000元至50,000元的购车款。
这看起来是将蔚来的购车和换电“解绑”，而用户也可以根据自身需求选择“购车省钱”还是“换电省钱”。不过，更明显的或许是，蔚来汽车通过两次权益调整，直接将“免费换电”变成了“收费换电”。说到这里，可能有些网友就要骂街了，毕竟薅蔚来羊毛的机会没了，以后换电还要自己花钱。
但其实不妨想一下，刚买燃油车时可以跟厂家要“油卡”，但哪个厂家会一直给你“油卡”？而充/换电也是一样的。而这其实也验证了秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）在4月交流会中的“预告”：水电煤气都要付钱，为能源付费并不是什么门槛，蔚来的换电服务将来一定会全部收费的，这个是时间问题。
而从更深层次的角度来看，“收费换电”也就意味着“免费换电”已经完成或者快要完成了它的历史使命。根据蔚来官方微博5月15日的数据，截止当时，已建成超1400座换电站，用户累计换电超过2200万次。显而易见，蔚来的用户是热衷于使用换电的，而这也意味着，换电该开始收费了。如秦力洪曾言：做免费换电的背景不是帮车主省钱，而是通过免费培养大家习惯的方式。
降价+收费换电 一个针对提高毛利率的阳谋？
从时间线上来看，蔚来此次降价以及权益调整是发生在蔚来一季度报告发布之后。而蔚来的一季度报告，可能大家也有所了解，有些关键点很不理想，比如毛利率。据蔚来一季度报告，尽管营收指标向好，但毛利率却从去年一季度的14.6%骤降至1.5%，险些为负。
可能有些人会说，以蔚来4、5月的交付量来看，毛利率降低无可厚非，毕竟月销不足万辆的数据，难以吃到规模效益。但事实上，一季度蔚来汽车交付量为31041辆，比2022年第一季度同比增长20.5%，理论上来讲，一季度的毛利率降低与交付量关系不大。
那么问题出在了哪里？换电可能不是唯一原因，但肯定是重要原因。根据蔚来消息，5月15日，蔚来第1400座换电站上海麦德龙普陀店站正式上线，这是全国第61座第三代换电站。截至5月31日，蔚来已在全国布局1448座换电站，2023年将布局1000座换电站。
而根据蔚来一季度报告，蔚来2023年第一季销售成本为105.142亿元（15.310亿美元），较2022年第一季度增长24.2%，其原因则在于与汽车销售增加以及能源和服务网络扩展相关的配附件销售、维修保养服务等。
那么以此来看，蔚来“收费换电”的意图也就很明显了吧。当然，短时间内靠换电赚钱肯定不可能，最多能分摊一些成本压力。而这就要谈到“降价”，“全系降价三万”对于蔚来来说已经算的上不小的“优惠”，尤其是在蔚来ES6等车型“换代降价”的背景下。
而理所当然的，蔚来也很容易借此机会收获更多消费者的“选择”，毕竟“降价冲量”虽然不是什么高端做法，但在汽车行业是真的有效果，一如3月份的雪铁龙C6。那么有了量，规模效益还会远吗？
值得一提的是，按照李斌在一季度业绩说明会上的说法，下半年平均月销超过2万辆是蔚来的目标。蔚来此举似乎正是在为这个目标做准备。