问：一些说法说混动架构里面，多挡的混动变速箱比起单挡能带来更优化的能耗，尤其是高速区间，但实际看网上一些测评还有车主评价，看到更多的还是比亚迪的单挡DM-i比起长城的两挡DHT或者吉利的三挡雷神似乎油耗会相对低些。有点奇怪，不知道是错觉呢，还是说多挡混动的潜力还没被彻底开发出来？
答：多挡混动并不一定能带来更优化的油耗，它的前提是这辆车的使用工况是不是恰好在多挡混动的高效工况，如果是，就比较省油，如果不是，就比较费油。比亚迪为什么不用多挡呢？因为它的电动技术较强，因而不需要做多挡。此外，中国用户的使用工况大部分都是中低速，这也是电动的高效区间，所以，比亚迪也就更没有必要做多挡位了。
吉利和长城做多挡位的主要原因在于它们的混合动力系统中，电动部分的能力相较偏弱，而燃油部分相较偏强。比如吉利，它的燃油机来自沃尔沃，是世界一级的水准。但在混合动力系统的电机、电控、电池等部分，就不如比亚迪。表现在混动车型的电动机性能没有比亚迪强。因此，多挡位DHT混动系统的主要长处是更多用到发动机直驱，因此动力性能的指标比较好，比如急加速和最高时速表现。
因此，逻辑上也能推导出来，它们对应的就是油耗较高些，而不太可能更低。除非这辆车是以高速路时速100公里以上行驶为主，比亚迪的电动优势发挥不出来。在大家都很费油的工况，比亚迪可能费得更多一些。