随着国内主流插混SUV的市场渗透率快速攀升，插混SUV车型逐渐占据上风，在这样的背景之下，越来越多的插混产品正在入局。不过，要想要在竞争这么激烈的市场中脱颖而出，大家对于混动产品的消费需求也越来越明确：既要满足日常通勤的低能耗，不仅省油省电，又要满足长途出行的高效率，减少里程焦虑。
针对这样子的需求，东风日产启辰给出了自己的答案，推出了新能源转型后的首款插混车型——启辰大V DD-i超混动。值得注意的是，这台车也在重庆车展上亮相，并正式在西部地区全面开启预售。
据悉，这款超混动大V分为60km iD版及110km iE版两大版本。其中，iD版预售指导价为13万元，iE版预售指导价为14.2万元。那问题来了，在国内这个百花齐放的插混市场，启辰大V DD-i超混动到底又有什么样的实力呢？
不省动力，高效用油
首先，启辰大V DD-i超混动是首款搭载启辰DD-i超混动技术的插电混动车型。这项技术由东风日产自主研发，是基于三电技术革新的产物，拥有大厂品质保证。它还采用了等同于比亚迪的单档直驱技术路线，也就是说相比其他主机厂的2档、3档DHT混动技术，启辰大V DD-i超混动是不会有换档的顿挫，开起来的感受更接近于纯电车，平顺又舒适。
而且由于其搭载了IHS智能电混系统，所以这台车也遵循了“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的智能超混法则，可以根据实际工况智能调节驱动方式。简单来说就是在实际驾驶过程中，无需用户手动切换模式，系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。无论是城市路况还是高速路况，都能时刻让车辆保持在最佳工作区域，做到不省动力，只省油。
省钱省心，轻松行千里
其次，在用车成本上，启辰大V DD-i超混动也做到了省钱省心。
具体来看，这台插混SUV有着最高18.4kWh电池容量，纯电续航里程达到了110km，也就是说若是平时不出远门，只在城区通勤的话，这个纯电里程基本也能满足一周的通勤了。而且更别提它还有同级领先的1132km综合续航里程，只要加满油，就可以随时可以开启一段长途旅行，完全不需要担心里程是否不够。
至于在油耗方面，官方数据显示，这台车的百公里馈电油耗为4.3L，百公里电耗12.2kWh，百公里综合油耗仅为0.85L，折算每公里综合成本仅需0.1元，这个用车成本不比燃油车香多了？除此之外，启辰大V DD-i超混动还可以上绿牌，享受购置税减免政策，部分地区甚至可超过万元，购车经济性不言而喻。
动力在线，混动带T不将就
然后，启辰大V DD-i超混动的动力也是时刻在线的。毕竟众所周知，高速失速一直是插混车型提及较高的话题，另外随着越来越多的车型开始配备单踏板模式，也成为了各家车企不得不面对的问题。启辰大V DD-i超混动针对这两项典型问题都进行了优化，避免高速失速，降低单踏板模式的适应难度。
一来，它搭载了多合一高集成电驱和1.5T十佳发动机，发电机最大功率150kW、最大扭矩320N·m，发动机最大功率120kW、最大扭矩230N·m，车辆百公里加速仅7.8s。在高速行驶时，其动力储备很充足，不会出现高速失速的情况。二来，配备的Auto.E可调节单踏板系统，可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，在同一踏板上即可控制加速、减速、停车，减少驾驶员踏板切换，让驾驶更轻松。与之搭配的还有同级独有智能减速辅助系统，ADAS摄像头及雷达协同工作，可智能判断与前车距离，自适应调整减速力度，优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况，极大的提升了该模式下的驾驶体验，降低了适应难度。
智能化也不落后，配置该有的都有
除此之外，启辰大V DD-i超混动在智能化上也下了功夫，该有的都有。
比如说得益于搭载的启辰V-Link智联系统，超混动大V拥有海量车载在线服务，如智能在线娱乐、智能出行助手、智趣出行行程管家等，带来精彩便捷的智能出行体验，时刻保持信息领先。而且它还配备了人格化智能语音交互功能，车型具备精准的语音识别和自主进化能力，提供自然顺畅的对话体验，动口就能轻松掌控全局。
在驾驶辅助方面，超混动大V拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、车道居中等多种功能。540°立体环视影像，随时洞察车辆周围情况，灵巧驾驶无死角。遥控泊车和FAP自动泊车辅助系统也能进一步优化停车体验，对于新手来讲也是很友好的。
再加上其拥有的多维智能迎宾功能，在唤醒车辆后，极光跃动前脸的叶片随之轻盈挥动，极光之翼贯穿式前灯分段逐级点亮，VSP迎宾声效也同步启动，让每次上车都有满满仪式感。
写在最后
毫无疑问，启辰大V DD-i超混动这台车还是可圈可点的，无论是从动力、油耗、智能等方面都达到了一个比较优秀的水平，竞争力相当不错。所以尽管这台车还未上市，但是它绝对是15万元内插混SUV中的一个搅局者，期待未来有好的成绩。