新能源市场欣欣向荣，然而全面向“高端智能新能源”转型的魏牌，却没有迎来想象中的销量大涨，有技术、有实力的魏牌该如何破局？
1）有技术有实力，为何没有销量？
众所周知，过去几年魏牌表现并不理想，自2018年魏牌交出年销13.95万辆、月均过万辆成绩单后，开始一路走低。
面对发展困境，新能源与智能化的大热，似乎让魏牌看到了希望，2022年，魏牌决定放弃每年近2000万辆的燃油车市场，并以“0焦虑智能电动”作为品牌定位，全面向“高端智能新能源”转型。
在这之前，做出如此大胆决定的则是比亚迪，而告别燃油车的比亚迪，销量节节攀升，月均销量不仅突破了20万辆，去年销量更是高达180多万辆。
不过，魏牌作为一个成立短短几年、且以燃油车出道的品牌，全面转型所要面对的困难，显然要比更早将重心放在新能源市场的比亚迪更多。
事实上，基于长城33年的造车底蕴，在技术层面上，魏牌并不逊色于比亚迪。然而，面对新能源赛道，魏牌最大的苦恼在于有技术、有实力，但消费者并不知道。这就比较吃亏。
正因如此，魏牌也在不断反复、着重强调自己的技术储备和自研实力，希望尽快让大众了解魏牌在高端新能源赛道中的实力。只是，这个过程需要时间。
受累于此，全面转型的当年（2022年），魏牌的月均销量降至3000辆水平，当然，这是转型阵痛期不可避免的。此外，魏牌转型之年的成绩不太理想，或许也与转型之后魏牌推出的新能源产品价格偏高有关。
进入2023年，魏牌销量跌至千辆水平。不过，随着起售价27.38万元的大六座SUV蓝山(配置|询价)4月上市，一切终于有了起色，当月魏牌销量攀升至2375辆，5月则上探至5770辆。其中，仅蓝山销量就达5136辆。
但是想要在高端智能新能源品牌站稳脚跟，仅靠蓝山恐怕独木难支。更何况，酒香也怕巷子深，“咖啡的香味”亦不例外。魏牌需要一款走量的车型，走向市场，然后像蒲公一样种下品牌口碑，让魏牌的技术实力不再惧怕巷子深。
或因如此，魏牌趁热打铁，向市场占比更大的大五座SUV市场发起冲击，推出了大五座旗舰电动SUV新摩卡(配置|询价)DHT-PHEV。
2）用“超值”，冲击大5座SUV市场
乘联会数据显示，2022年中型SUV销量已跃升至201.3万辆，在整体乘用车市场的份额已达10.3%，是中国汽车市场的增长亮点。与此同时，大5座SUV市场，成为各大品牌主力布局车型的重点。
在此背景下，不甘落后的魏牌，向大五座SUV市场发起冲击，推出了大五座旗舰电动SUV新摩卡DHT-PHEV。然而，据不完全统计，仅今年就有10款大五座新能源SUV车型进入这一细分市场。包括理想L7、蔚来全新ES6、别克E5(配置|询价)等。显然，想要在激烈的竞争中脱颖而出，并非易事，那么，魏牌将如何破局呢？
“超值”是魏牌给出的答案。在此之前，魏牌CMO周文在发布会上反问到“对比市场上的其他大5座新能源产品时，我们究竟是选择硬核实力和尽善尽美的高频需求配置，还是选择一般实力过度冗余的低频需求配置？”
他表示，魏牌所理解的超值，是“价值=硬核实力/价格”，硬核实力要足够硬核、足够强大，价格要亲民，要有诚意。不同于市场上“价值=配置/价格”的价值标准，魏牌在产品打造上，拒绝以“过度冗余”的方案，开发低频使用场景。诚如魏牌CEO陈思英、CMO周文在发布会上所说：“我们卖的是车，不是家电”。
基于上述理念，魏牌此次推出的新摩卡DHT-PHEV仅有一款两驱长续航版车型，新车与老款车型相比变化并不多，发动机、电动机均采用1.5T+2DHT动力总成，不过新车的电池容量由此前的39.67kWh降至34kWh，WLTC工况续航里程从之前的204km降至175km，快充时间从之前的0.58h缩短至0.42h。
此外，新款车型减配了感应后尾门、高精地图、后排遮阳帘、香氛系统、HUD抬头显示，增配了后排靠背角度可调、单踏板模式。
虽然，配置略有减少，但新车价格却降至23.18万元。要知道，老款0焦虑智享版车型指导价高达29.50万元，这意味新摩卡DHT-PHEV的降幅高达6.32万元。值得一提的是，新车减少的配置价值最多不过万余元，而售价直降6万多元，可谓诚意满满。
从新车的售价及市场定位来看，新摩卡DHT-PHEV是魏牌走量的产品，而“真香”的价格，也让新摩卡DHT-PHEV在市场中有了更大的战斗力，这对抢占市场，提振魏牌销量无疑具有积极意义。
不过，新摩卡DHT-PHEV能否获得消费者的青睐，扭转魏牌销量低迷的表现，同时把魏牌在新能源市场的品牌声望打出来，技术和实力种草给更多消费者，还有待时间和市场的验证。