就在前几日，某车评人袁启聪发布微博，配文“果然开始了”，并附上了两张图片。
从图片显示的信息可以看到，部分公共充电桩不为增程式汽车和油电混合汽车提供充电服务。
诚然，这个消息的真实性还有待考证。毕竟大多数老百姓都是同样买车，同样付费的消费者，搞“车型歧视”既有失公平，也是得不偿失的举动。
然而，即便可能是假消息，也同样值得大家思考。
毕竟，这几年的新能源政策都在逐步缩紧，未来的新能源市场容得下插电式混动和增程式汽车吗？
新能源政策在近年来都有哪些变化？
老实说，新能源汽车的发展，离不开国家的大力扶持，近年来的新能源政策都有哪些变化呢，我们不妨一起来看看。
让我们拨动时光的年轮，来看看2017年国家的新能源补贴政策，那一年国家按照续航里程为标准：
续航里程为100-150公里的纯电动车型，补贴2万元；
续航里程为50-250公里的纯电动车型，补贴6万元；
续航里程50公里以上的插电式混动车型，补贴4万元。
再来看看2022年：
国家对30万元之内的插电混动车型实行4800元/台；
纯电动车实行12600元/台的新能源补贴政策。
而这一政策已在2022年12月31日成为历史。
同时，上海作为新能源渗透率最高的城市之一，也在同年停止了对插电式混动车型免费申领绿牌的服务，也是政策逐渐收紧的一个缩影。
进入2023年，虽然新能源补贴已经结束了，但是对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，依然享有免征车辆购置税的政策。
综上所述，随着新能源汽车保有量逐年增加，优惠政策都是在逐年缩紧的，虽然今年购车还能享受免征车辆购置税的优惠，但是明年这政策说不准就没了。
混动并非是未来
但为何车企却拿着不放？
从车企的角度来看，增程式和插电式混动车型有何存在的意义？
存在即为合理，增程式和插电式混动车型在如今的汽车市场里广泛流通，它们对于车企又起到了什么作用？
众所周知，尽管目前国内的新能源车企蓬勃发展，可还是有不少技术壁垒需要突破。纯电动车型的续航里程不足、高速耗能太快、补能速度过慢、电池存在能量衰减等等问题，同样困扰着车企和用户。
再加上，目前的基础设施建设尚不完善，三四线城市的公用充电桩数量稀少，一二线城市则供不应求，补能的供需关系仍然存在失衡的状况。
虽然未来是属于新能源的时代，但是目前的纯电动车型还没有办法完全替代燃油车型，也必将在今后很长的一段时间里，呈现分庭抗礼的局面。
当下，国内的汽车消费群体早已年轻化，他们既想要电动车低成本出行的舒享体验，又想要燃油车补充燃油后持续行驶的能力，增程式和插电式混动车型可油可电的行驶模式，便在此等环境下应运而生。
对于车企来讲，利润永远是摆在第一位的，市场需要什么就造什么，亦是无可厚非。
它们在加大资金投入，不断突破新能源车型技术壁垒的同时，也需要增程式和插电式混动车型来进行过渡，以此来保证企业的正常运营，并能紧跟市场风向调整一系列相关政策。
插电式混动和增程式汽车，还会有未来吗？
如果说增程式和插电式混动车型，只是车企在新能源时代过渡的产物，未来的汽车市场会有它们的一席之地吗？
不可否认，未来有着无限的可能性，尽管增程式和插电式混动车型是现阶段的过渡产品，可仍旧有机会“翻身做主人”。
然而，在技术不断革新以及相关政策的扶持下，纯电车型无疑有更大的几率成为君临天下的“王者”。并且，在今后的很长一段时间里，增程式和插电式混动车型都将面临越来越严苛的政策，市场份额也会被纯电车型蚕食，前景似乎并不乐观，可未来究竟会怎么样，尚且还是未知数。
写在最后
无论是增程式、插电式混动还是纯电车型，无疑都是新能源时代的产物，它们本就是同一条跑道内的三位选手，只不过谁能笑到最后，还得讲一个“天时地利人和”，让我们一起期盼那样光辉的未来吧！
