网友问：为什么我说“油电同价”是伪命题？
我们知道，最近不少国产品牌的低价位插混车型和电车，都在宣传“油电同价”的降价口号。昨天我看到有个后台留言问：萌哥，为什么你在之前节目里说 “油电同价”是个伪命题？
其实不记得我啥时说过，以及我原话是怎么样的。不过呢，没关系，这个也确实是我的观点，但有两个限定条件：
第一，是指在没有什么品牌溢价和虚价空间的中低价位家庭车范畴之内；
第二，主要针对目前宣传“油电同价”的两类新能源车：电车和插混。
其实，车市上很多的争论、噱头和忽悠，只要你肯动动脑筋，去独立思考，独立分析一下，都很清楚。
我们就以15万元以下的中国主流家用车来看，首先，无论油车、电车，还是插混，只要是车，它们对车身、底盘、悬挂、包括内装配置的要求差不多，所以这样相似的部分可以“油电同价”。
而不同的地方，油车是发动机+变速箱，15万以下的车，你不需要太大排量的发动机，最多1.5T；变速箱呢，CVT、双离合和简单的6AT都有，他们技术都不复杂，成熟产品很多，而且国产品牌做得很好，所以成本可以控制得非常低。
而电车，电机不贵，最大成本在电池；电池和车价是没法成正比的。比如你30万的燃油车，用进口2.0T的新款发动机+8AT的变速箱；而15万的车呢，这块的成本砍一半，只用1.5T+国产CVT，用户无可厚非。
但是电车，你不能说，我30万的电车用80度电池，15万的车，就可以用40度电池吧，那2-300公里的续航也没法用啊？所以再便宜，你电池容量也不能大缩水，成本没法向燃油车那样大降，还怎么油电同价呢？
再看插混，虽然不需要太大的电池，这块成本可控。但是，如果是一台真正靠谱的插混车型，发动机既然参与驱动，你不能太烂吧？这里省不了啥钱。你要油电完美配合而且高效，你还需要E-CVT之类的协调机构，无论自己开发还是采购，也并不比国产的CVT和双离合便宜；此外，还有充电系统，特别加入快充功能的成本，所以实际上，你看，它基本就是在燃油车基础上做加法，那你又怎么做到油电同价？
所以，从成本看，在中低价位车上，无论电车和插混目前还不可能做到跟燃油车成本相接近，如果真有车做到同价，我就不禁怀疑，他是在什么我们不知道的地方把成本省出来了呢？这样的车，他敢卖，你敢买吗？
是不是目前的新能源车都不可能做到油电同价呢？
也不是，我觉得有两种车有可能：
第一种，增程式。因为他的发动机只发电不参与驱动，可以用最便宜，甚至老款或者库存发动机来改，成本就能非常低。比如之前的理想ONE(配置|询价)，30万的车用东安三缸1.2升的老发动机，如果放在燃油车上，超过10万元的车你敢用它，肯定被喷死，此外，增程的驱动结构也不需要E-CVT之类变速和传动机构，又省掉一大块成本。
所以我一直说，虽然30万以上的增程式在国内仍然有人卖人有买，但我觉得这项技术最大的前景和未来还是低价位市场，做成本和价格杀手。
另一种车，就是不用充电的非插混。它们只需要非常小的几度电的电池，成本可控，有电机辅助，发动机排量也可以再缩小一些。此外，它们也不需要充电装置了，所以，产量上去后，就确实可以把成本做到非常接近传统燃油车的量级，丰田双擎和本田IMMD就是典型的例子。所以，这种车，我也一直觉得他们或许就是传统燃油车将来的升级形态和直接替换者。
OK，以上纯个人观点和分析，欢迎指漏和纠错。