时隔7个月后，长城汽车再次跨进10万辆俱乐部。
今年5月份，长城汽车实现销量101,020辆，同比增长26.18%，不仅延续了2023年以来，销量逐月攀升的态势，同时也再次跨过了10万大关。而距离上次月销量过10万，已经过去了7个月时间。值得关注的是，这也是举报比亚迪事件后，长城汽车首个月份成绩单，是举报效还是自身复苏的一种体现？
近年来，不少自主品牌都注重开拓海外市场，长城汽车也不例外。在巴西、南非等市场都已经不断有所斩获，5月份海外销量25,131辆，同比增长104.04%，销量占比达24.88%；国内销量76889辆，同比下滑5.21%。海外销量高速增长，国内销量小幅萎缩。
5月份，哈弗品牌销量55,600辆，同比增长33.18%；魏牌销量5,770辆，同比增长128.97%。欧拉品牌销量10,616辆，同比下滑1.41%；坦克品牌销量10,429辆，同比增长30.07%。长城皮卡销量18,605辆，同比增长9.39%。各个品牌没有高点支撑，是长城汽车一个困境。
从子品牌销量来看，哈弗品牌占据了半壁江山，依旧是销量主力品牌。欧拉品牌是唯一同比下滑品牌，但是下滑幅度并不大，而且环比增长19.27%，保持一种向好的局面。魏牌同比销量翻番，是增幅最大品牌，不过销量基数还是有限。
与大多数品牌一样，长城汽车对于新能源也在不断强化。5月，长城新能源车型销量23,755辆，同比增长104.1%，销售占比提升至23.52%。其中，欧拉品牌与去年同期持平，增长点主要来自哈弗系列。哈弗枭龙MAX(配置|询价)和哈弗枭龙(配置|询价)5月销量3,088辆，魏牌蓝山DHT-PHEV销量5,136辆。
销量三五千辆，对于一个长城来说，可能算不上多，但是对于新能源这个细分领域来说，却是一个不错的表现，毕竟除了欧拉之外，长城汽车在新能源领域作为不大。魏牌很早便涉足了混动领域，但是销量非常有限，存在感并不高。但是一款30万级的车型，销量达到5000多辆，已经是一个不错表现。
长城汽车前5个月累计销量414095辆，累计同比-0.78%，基本追平了去年销量。其中，增长点主要来自新能源汽车和长城皮卡，增速都在两位数以上，而魏牌和欧拉销量则是同比两位数下滑，魏牌下滑高达近四成。今年月销量在2000辆上下徘徊，只是在5月份才突然爆发。
新能源汽车的布局是一个长期的过程，长城汽车也在抓紧焕新，哈弗枭龙MAX、魏牌新摩卡DHT-PHEV等多款新产品上市，哈弗枭龙系列以四驱打两驱，开局还是不错的。哈弗二代大狗PHEV(配置|询价)月销量也达到了3,325辆，新产品的加入增强了自身竞争抓手。
但值得关注的是，虽然长城汽车在5月份，将销售占比提升至23.52%，这一数据在传统车企中，却是一个不低的表现，但是放之在前5个月的表现，这一数据只有16%，还是比较低的一个数据。相对于哈弗H6来说，没有一款挑大梁的新能源车型也是现实。所以，新能源汽车的推进步伐还有很长一段路要走。
再就是，5月份长城汽车举报比亚迪采用常压油箱，涉嫌排放不达标事件，至今尚未有明确结论。这一事件，不仅将双方的矛盾公开化，也带来了一番舆论大战。但对于比亚迪汽车销量并未产生明面上的影响，但对于长城汽车的影响却是非常直观的。