最近一段时间，国内汽车圈发生了一件颇有开创性的事件，那就是长城汽车把比亚迪给举报了，举报的事由，是长城汽车认为比亚迪两款畅销车型采用了常压油箱，涉嫌油气蒸发物排放超标，这相当是与比亚迪公开交恶了。而比亚迪则在事后多次表示，比亚迪拥有的技术，足以实现在常压油箱条件下，实现排放物合规。长城汽车在厂家层面对比亚迪产生了深深的“敌意”，那么到了零售端呢？
日前，我们看到某家哈弗品牌4S店摆出的第三代哈弗H6 PHEV(配置|询价)对比比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)的竞品对比展板，从这个展板上，我们没有看到任何理性对比的“痕迹”，可以说全是攻击或者“敌意”。
首先从品牌层面来讲，展板的内容显示，长城汽车专注造车32年，是SUV领域的专家，称比亚迪只有19年，造电池起家。事实上，这种对比完全没有意义，当一个品牌只能通过摆资历来获得优势的时候，那在一定程度上，很可能在其他方面，已经没有多少能拿得出手的东西了！要论造车资历，国内的合资品牌哪一个都比长城汽车时间长，它们的新能源汽车能要吗？
服务网点方面，该话术认为长城汽车全国超过3000家服务网点，而比亚迪的服务网点只有1400家，言下之意就是比亚迪的服务网点少，没有办法为消费者提供周到的服务。那么我想问问，特斯拉、理想的服务网点更少，影响人家的售后口碑了吗？
在电池方面，这家4S店的对比话术是，第三代哈弗H6 PHEV电池经历浸水/挤压/火烧试验，测试标准远超国家标准，真正做到全方位保护，而比亚迪刀片电池2022年上半年至少发生43起自燃事故，刀片电池，人送“自燃王”。
事实上，这完全是偷换概念，长城汽车的新能源汽车销量那么少，本质上出现自燃的概率就低。比亚迪全是新能源汽车，每个月十几万、二十万的销量，出现自燃事故，也是不可避免的，关键的问题，有多起事故，并非自燃，而且也不是全部发生在宋PLUS DM-i上。
再比如动力方面，按照这家4S店的对比术语，第三代哈弗H6 PHEV相比于宋PLUS DM-i，功率多出了14kW，扭矩多出了84牛米，好像动力的确强出了很多。但事实是，同样是110公里续航车型，第三代哈弗H6 PHEV的百公里加速时间为7.8秒，宋PLUS DM-i百公里加速时间为7.9秒，两者相差只有0.1秒，作为用户来说，基本上完全感受不到，何来动力一强一弱之说，更不要说宋PLUS DM-i“超车时力不从心”这种违背事实的话术了。
所以其实纵观这个对比展板，我们能够感觉到明显的攻击属性，或者说，就是通过可能并不存在的一些问题，安在宋PLUS DM-i这款车身上，然后营造出第三代哈弗H6 PHEV比宋PLUS DM-i强出很多的感觉，引导用户购买前者。当然这一招有用吗？有用！因为很多消费者压根不懂车，或者说对经销商/销售比较信任，那么这样的引导话术，的确会导致一些消费者放弃后者。
可能有小伙伴就说了，那么在汽车经销商/4S店的门店里，放置这样明显抹黑竞品车型的展板，只是4S店和经销商的独立行为吗？这一点真不好说，不过按照我们对汽车厂家、大区和4S店关系的了解，可能厂商未必支持。但是要做出这种展板，大区一定是知道并且同意的，而大区代表的，就是厂商。所以在我们看来，这种攻击性极强的对比展板出现在4S店里，厂商方面至少是知情的。
当然我们也不得不说，比亚迪宋PLUS DM-i之所以能被这家4S店喷得体无完肤，正好印证了宋PLUS DM-i在这个价位、级别标杆般的存在。对了，2023年5月，比亚迪新能源汽车销量数据为24万辆，长城汽车新能源汽车销量为23755辆。