从5月24日到今天，全新蔚来ES6(配置|询价)上市刚好一周时间。必须承认的是， 36.8 万-42.6 万元的售价在上市之初引起了不小的争议，再加上某些友商的“煽风点火”，上市前几天，网络上对这款车的评价非常两级分化。
然而，部分网友闹得再欢，产品定价是否合理最终得由用户来判断。尽管当下市场内卷严重，很多车企都打出了降价牌，但那更多针对的是主流消费市场，对于定位豪华品牌、产品始终对标BBA，并且用户运营非常成功的蔚来而言，比价格更重要的是产品和服务带给用户的体验和价值。
因此，我们选择结合市场和用户的反馈，来看看全新蔚来ES6真实的市场表现。
根据微博知名大V“孙少军”发布的上市72小时快报，全新蔚来ES6平均每个店收到的意向金90个左右，其中锁单有20个，退订大概在10%左右。
资料显示，目前蔚来全国有372家门店，换算下来，72小时内的订单量超过3万辆，锁单在7000辆左右。
整体来看，无论是订单量，还是锁单的情况，都说明全新蔚来ES6的市场满意度并不低。
位于上海的杨先生就是第一批提车的车主之一，在他看来，这个定价比上一代降了近2万元，再加上NT2.0对于全新产品的赋能，在他的接受范围之内。同时他也表示，之所以很多人反馈定价高，是因为蔚来之前对价格的预期管理没有做好。
上市前不久，蔚来在其APP上对新、老用户发起了关于“全新蔚来ES6该卖多少钱”的问卷调查，并给出了39.8万 以上、38.8万、37.8万、36.8万和36.8万以下这5个答案。
该问卷在APP内引起了很大反响，被认为是蔚来企图在维护老车主权益和争取新车销量中间寻求一个最优解。杨先生表示，认识的填写了问卷的朋友基本都选择了“最后一个选项”，也就是“36.8万以下”的答案。
这相当于从一开始，蔚来就给了潜在用户觉得价格可能下探到36.8万以下的错觉，所以最终36.8万的售价公布时，有些意向车主才会觉得没有达到预期。
不过在杨先生看来，在现有产品力的基础上，这个定价其实还是比较合理的。毕竟，相比上一代蔚来ES6，全新蔚来ES6在产品力方面有了很大的升级，远超同级别豪华车型。
的确，基于NT2.0平台，全新蔚来ES6对空间、舒适性、操控、配置甚至造型都做了非常全面细节化的调整。
比如空间，新款蔚来ES6的车身长度相比上一代增加了4mm，宽度增加30mm，尽管车高降低了55mm，但后排的头部空间增加了75mm，后排座椅完全放倒后，后备箱容积可拓展至1430L。
比如舒适性，全新蔚来ES6采用自研的座椅平台，不仅有全新升级的女王副驾，主副驾座椅还标配了20向调节，含悬浮式4向可调节头枕，后排座椅背角度可支持23-31°范围内的电动调节。
再比如性能，全新蔚来ES6的动力系统升级到了SiC电驱系统，这项先进配置应用到了第二代电驱系统里，使得电驱系统的体积更小，同时电能效率也可以更高。资料显示，全新蔚来ES6配备容量为75kWh和100kWh电池包，续航里程分别有490km和625km。
据李斌表示，预计7月还将上线150kWH电池包。
此外，全新一代蔚来ES6还标配了双电机四驱系统，总功率达到360kW，峰值扭矩高达700N·m，零百加速时间只需要4.5秒。
在操控方面，基于NT2.0平台赋能，全新蔚来ES6虽然没有配备空气悬挂，得益于蔚来自主研发的底盘域控制器ICC系统以及全系标配的静音胎，操控性能和静音表现相比上一代都有非常大的提升。
在智能化方面，全新蔚来ES6全系标配Aquila超感系统，配备了包括激光雷达在内的33颗高性能传感器，以及四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，同时标配了标配23项安全与驾驶辅助功能。
这就是李斌口中完全不输于宝马X3(配置|询价)的豪华车型。然而，虽然蔚来的目标一直是抢BBA为代表的传统豪华品牌燃油车型的市场，但同行的友商们却总把蔚来当作“靶子”来攻击，比如理想。
不可否认的是，如果仅从定价来比较，全新蔚来ES6 确实不太占优势，毕竟，同样定位中型SUV的理想L7 Air起售价只要31.98万元。但如果用同等配置来对比的话，理想L7搭载激光雷达版本的售价为37.98万元，比全新ES6还贵。
但实际上，蔚来的核心价值不仅是产品，更在于服务和体验。比如杨先生就表示，之所以选择蔚来，非常重要的原因之一就是换电和其独有的品牌调性。
据了解，目前蔚来的换电站已经更新到第三代，单个换电站的电池数量从13块增加到了21块；相比上一代，换电全程时长缩短1分钟，最快仅需4分40秒就可以完成换电；同时电池充电功率提升50%；兼容800V高压电气架构；单站服务能力提升了30%，日服务次数可达408次。
尽管从7月后单月免费换电次数调整至4次（现在到7月锁单的话，换电次数升级为6次），也足以满足一般长途出行的需求。
根据4月初第三代换电平台上线时蔚来官方给出的数据，蔚来用户已经累计完成换电 2000 万次，日均提供换电服务超过 45000 次。这是自 2018 年 5 月 20 日蔚来首座换电站开业至今5年时间累计的数据。
毫不夸张地说，换电已经成为了蔚来产品价值的一部分。
“以价换量”是很多车企在应对激烈的市场竞争所采取的手段，但是否真的唯一且有效，是个值得思考的问题。我们常常说，汽车行业是马拉松，不求短期领先，而要长期稳定。
事实上，在全新蔚来ES6上市之前，很多业内人都非常担忧，蔚来会不会为了销量而定出一个对于品牌有杀伤力的价格。因为，在大多数人的认知里，降价对于蔚来而言并不是一个好选择。毕竟蔚来苦心经营品牌这么多年，一旦“大降价”，消耗的不仅是老车主的权益，更是潜在用户的独特性。
好在它“守住了”。值得注意的是，相较过去蔚来其他车型，此次全新蔚来ES6做到“上市即交付”，第一批车主在新车上市20分钟后就已经提车，当天就发出了提车日记。
显而易见，虽然没有选择“以价换量”，蔚来也在通过内部优化加快产能和交付节奏，优化用户的购买体验。
在蔚来联合创始人、总裁秦力洪看来，全新ES6毫无疑问会和ET5(配置|询价)一起成为蔚来产品线的“当家花旦”。“ET5主打轿车，ES6主打SUV，一个是中型轿车，一个是中型SUV，都是在高端市场里面最大的产品细分领域。ES6在过去的3年多时间里，累计销售了12万多台；随着全新ES6的上市，蔚来第二代技术平台的产品线骨架就构成了。”
“整个二代产品形成的产品矩阵回到应有的销量水平，最好的检验时间是从9月开始。”秦力洪表示，目前，蔚来正处在“出弯”阶段，从今年下半年步入全新的台阶，7月将完成所有新老产品切换，接下来就要加速了。
可以预见的是，随着全新蔚来ES6 的“上市即交付”，最快到7月初，就能看到完整交付月后的销量情况。而第一批车主的反馈，也将直接决定蔚来今年乃至未来的整体走势。