在5月20日、21日和22日，在中国市场发展较好的三家合资品牌车企：广汽本田、一汽丰田、东风日产接连开了自家的新品发布会。
这三家企业有一个共性，就是都是日系品牌且均发布的电动化产品。广汽本田推出的是插电式混动雅阁(配置|询价)车型、一汽丰田推出的是智能电混双擎版本的卡罗拉(配置|询价)、东风日产则放出了第二代e-POWER版本的新奇骏。
这三家日系车企，仿佛是三兄弟约好一般，一个接一个地向世人宣告着自己在电动车方面的最新进展。三款车型也都是其各自开年之后的重磅产品，虽然都不是纯电产品，但是这都已经是他们在现阶段能够对自身电动化产品弥补的最佳方案。
对纯电的态度未转变
在燃油车时代，日系品牌不仅在中国市场风生水起，即便是在全球范围内都有不错的销量，也逐渐让日本发展成了一个汽车出口大国。但是在新能源汽车来临时，日本的各大汽车品牌均表现出了不屑，要么在豪赌氢能源，要么就是在研发油电混动车型，插电式混动车型和纯电车型则少之又少。
日本错失电动市场的机遇，源自过去几十年来日本人的技术自信，日本人将混动、氢能玩到了一个新高度，但就是不愿意承认电池才是未来。此前，前任丰田的首席执行官丰田章男就多次在公开场合发表对电动汽车产业发展的质疑和抵触，他表示：“电动汽车设定的目标不切实际，不仅将造成电力资源紧张，也将对日本经济造成严重打击。”
即便丰田章男是在退位之后，丰田也没有将纯电产品作为关键产品去进行发展，只产出了bZ4X和bZ3后就选了暂停纯电产品的研发，而未来的计划还都是未知。
而这次的丰田、本田和日产推出的三款产品它们各具特色各有侧重。但是，不论是从发布会来看还是最终的产品与售价来看，诚意依旧还差了一些。
请带有诚意的“发力”
先来说5月20日发布的广汽本田雅阁插电混动车型的起售价要22.58万才行，比同级别的比亚迪汉DM-i还要贵出一台旗舰手机钱，诚意稍显不足，本以为少了半截后备箱的雅阁能够在价格上更为劲爆，但最终的销量成绩还是要靠终端的优惠。
接着是5月21日上市的一汽丰田卡罗拉。在降价潮的趋势下，卡罗拉的价格不降反升，这可仅仅是一次小改款，并不是大换代。
在价格没有优势的情况下，卡罗拉这次还减少了两个安全气囊，也将后悬架从双叉臂式独立悬架更改为非独立扭力梁式悬架。为了搭载第五代智能电混双擎，不惜以减配来换，这样又谈何诚意呢？
发布会最后，一汽丰田还用“为满足消费者多样化需求推出了银色和红色的车身颜色供选择。”卡罗拉推出7种颜色包含了此前的2种白色、棕色、黑色、灰色，又推出银色和红色，这真的能叫做诚意吗？
最后一个是5月22日上市的东风日产超混电驱奇骏(配置|询价)，在价格方面给出了18.88万-19.99万的“低价”，也算是三款产品中在价格上最有诚意的了。
但是不知为何，在三缸机上已经踩过坑的东风日产，这次在奇骏的身上依旧使用了1.5T三缸发动机+双电机组成的动力系统，虽然e-POWER系统的发动机不参与动力驱动，但是中国消费者对于三缸机的“刻板印象”始终存在，此前的三缸奇骏也早有销量下滑的佐证，为什么这次还要继续使用呢？
在结合三家品牌声势浩大的发布会来看，不论是场外的布置还是发布会的内容，均用大段的时间去看车型的历史成为了发布会的开头。要知道，燃油车时代的产品历史与新能源产品并无瓜葛，而关键的插电式混动技术讲解、第五代智能电混双擎、第二代e-POWER系统和车型的适配均没有太多表述，这一点不论是消费者还是媒体方，都会认为发布会的“看点不足”。
中流砥柱和黄金时代
其实这三款车均是各自品牌在销量和品牌上的中流砥柱，雅阁已经是第十一代车型，卡罗拉也是第十一代车型，奇骏则是第五代车型，如此改款、换代真的很难让产品再度刺激市场。
从2022年开始，自主品牌车型开始在市场中逐渐增长，不断蚕食合资品牌市场份额，如今的市场占有率已经超过了50%，截止到今年4月份今年已经达到了53%，高增长趋势不仅意味着自主品牌车型的优势，也代表着合资品牌的产品力下降，中国自主品牌已经进入了黄金时代。
如今的日系品牌，不愿将自己的燃油车市场份额让出，也不愿在新能源市场中竭尽全力，为了提升产品的盈利能力，在没有掌握市场定价权的背景下，定下偏离市场认知的售价，从上述的三家车企的产品发布来看，确实有些狂妄自大。
从年初开始的价格战，特斯拉、比亚迪已经鸣金收兵，选择为了保护品牌将价格进行了回升，而在一季度中，同样选择降价的日系品牌却依旧出现了销量下滑，并且在价格上也没有太多回调的趋势，毕竟在降价后销量还未能回升，如果将产品调回原价销量估计会更惨。
【汽车维基】认为，三个日系的品牌代表已经很直白的告诉了中国消费者，纯电产品并不是他们认为的未来，想要得到真心实意的好产品还需要等待，等待的时间需要多久就要看合资企业中日方的代表们何时才能读懂中国市场，放弃此前的固执，快速进行改款换代。
如今的中国消费已经有了众多自主品牌的产品可以选择，适者生存，强者为王，日系的神话已经不在，谁能更符合中国消费者的使用习惯，谁才能在新能源转型中活下来。