作者丨潘磊
长城今天突然官宣，自己举报了比亚迪。举报事由是，比亚迪最好卖的两款车秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i(配置|询价)，因为采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。但比亚迪则反驳称，相关产品符合国家标准，在国家权威机构通过认证，并强调称反对任何形式的不正当竞争。外界真正惊讶的一点在于，这两个中国汽车行业的代表车企，正像小学生那样通过学校老师解决双方之间的一些纠纷。比亚迪是2022年中国品牌的销量冠军（186万台），长城汽车早在2012年就已经尝过自主品牌老大的滋味（62.5万台）。十年弹指一挥间，比亚迪和长城之间攻守易形了。从自然法则角度看，新王登基，有时往往意味着旧王从权座退场，这个过程往往伴随着各种明争暗斗，指望和平显然是一种奢望。所以长城对着比亚迪掀桌子看上去有些不可思议，但的确发生了。这也意味着，造车玩家在中国汽车市场的争夺，正式从内卷，上升到了公开内斗阶段。但有一点可以确定，这场内讧没有赢家，在一边吃瓜看戏的合资品牌做梦都会笑出来。
一个油箱，让双方反目
这次举报涉及的是一个技术问题，而且颇为复杂。大多数人并不了解举报声明中所说的“常压油箱”和“高压油箱”之间的区别，实际上也跟日常开车并没有太大的关系。主要问题在于排放。燃油车大多数用的都是“常压油箱”——简单地说就是油箱内产生的挥发性燃油蒸汽，最终会被排到发动机内，通过燃烧的形式烧掉。但是比亚迪的混动车型，由于在大多数工况下发动机并不开启，所以处理掉那些蒸汽相对棘手一些。解决方法无外乎两种——一是在车上搞一个更大的炭罐，以吸附处理那些燃油蒸汽，然后在发动机短暂开启的时候，抽到发动机中处理掉。另一种就是用高压油箱（常压油箱承受不了燃油蒸汽压力），把那些气体先存在油箱内，等发动机介入工作后，再去处理。相对而言，做一个大炭罐并不现实，所以常见的解决方案都是搞一个高压油箱。但比亚迪被长城抓住的一点就在于，那两款混动车（秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i）并没有配置高压油箱。不过比亚迪在声明中表示，长城汽车购买的比亚迪相关车型，并不符合国标要求的送检状态（没完成3000公里磨合测试等）。双方现在是各执一词。
今天发布新车，然后遭遇“背刺”？现在的局面很难收拾。比亚迪说了，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。但对于长城来说，如果手中没有实锤，也不会轻易对比亚迪发难。而且从长城的举报声明来看，4月11日就已经举报，在今天以公司名义直接对社会大众发了声明，已经是不达目的不罢休的态势了。还有一个巧合，那就是今天比亚迪正好发布旗下车型宋Pro DM-i(配置|询价)车型。这种“撞车”也许是意外，但免不了引发各种猜测，比如长城“背刺”了比亚迪？很难说长城和比亚迪之间的关系，是如何走到这一步的。尤其是考虑到仅仅在不到5年前，长城、比亚迪还双双参加了“中国汽车行业自律联盟”——该联盟成立的目的是反对“黑公关”和“黑媒体”。这个联盟现在没人提了，但其曾经希望在成员之间促进“共赢互利、共谋发展的新局面”。在2021年底，比亚迪甚至还无偿把“魏”商标转让给长城汽车，因为后者的高端品牌“WEY”的中文名是“魏派”，而且这个品牌是以长城汽车创始人魏建军的姓氏来命名。当时，双方还都惺惺相惜，天下车企一家亲。但随着这次公开举报，长城和比亚迪的关系几乎堕入冰点。几乎可以肯定，这是一次难有赢家的对线——今天双方的股价都跌了，其中比亚迪跌了2.41%，长城午后跳水，大跌6.17%。从结果导向来看，长城推动的这次举报，很难从根本上削弱比亚迪在市场上的统治地位。今年前4个月，比亚迪已经卖出了大约38.8万台混动车，总销量75.7万台，同比增幅94.1%。同期，长城汽车的全部销量为33.73万辆，同比下滑21.7%。双方已经不是同一级别的玩家了。退一步说，就算长城汽车举报成功，比亚迪付出的代价顶多只是为车子更换一个高压油箱。
长城内斗比亚迪，合资车企坐收渔利
对于长城和比亚迪的对垒，最开心的应该就是合资巨头。大概十多年前，长城汽车成为国产老大的日子里，就通过SUV这种车型，从合资车企手里抢走了很多用户。现在则是比亚迪。比亚迪不断通过“DM”技术（一种双模式混动技术），用动力更好、更省油等多种产品力，把以燃油车业务为主的合资车企搅得夜不能寐。这个时候长城的实名举报出现了。对于合资车企来说，即便指望不上比亚迪会被这次举报击倒，但一次成功的内斗，至少会让围在边上看热闹的第三方，能看到中国用户到底喜欢什么。一种可能的情况是，举报证明比亚迪的那套DM技术系统几乎没有短板（除了常压油箱），如果引进这套系统，并用于对付长城，或许有奇效。或者合资车企自己也大搞类似系统，然后通过供应链优势实现一个比较高的性价比，也许就能继续在中高端市场兴风作浪。但对长城来说，真的很难捞到实惠，而且还留下了话柄。不过事情已经发生了，除了接受潜在的一切后果，别无他途。