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老车主酸溜溜，准车主笑嘻嘻，ES7车主…撰文：高磊
ES6之于蔚来，不仅一台极为重要的产品，它还是个Lucky Dog的存在。
自2018年发布以来，蔚来ES6(配置|询价)截至目前已经交付超过12.7万，是家族中最畅销的产品，也是均价35万以上纯电SUV市场的销量冠军。
5年过去，随着竞争对手的日益强劲，初代ES6也算光荣完成使命，走到了第一个换代周期。在刚刚结束的发布会上，蔚来全新ES6正式上市，整车售价36.8-42.6万元（电池租赁方案价29.8万，75kWh月费980元，100kWh月费1680元）。在此次发布会之前，电车实验室提前拿到一台全新蔚来ES6进行了全面体验，这台堪称蔚来2.0平台完全体的重磅车型究竟有怎样的竞争力？试驾报告走起。
-本期视频时长13分钟，点击播放按钮观看-
全新ES6基于蔚来全新的二代平台打造，在造型上也有了更深刻的家族烙印，整车造型变得更加简约。侧窗与ABCD柱处在同一平面，视觉效果更高级，加上隐藏式的前后雨刮，都让整车更加简洁，又能有效降低风阻（仅有0.25Cd）和噪音。定位中型SUV的它有着相比ES7(配置|询价)更动感的线条，尤其车尾部分的折线，与精致的贯穿式尾灯丰富了其层次感。
全新蔚来ES6提供10种车身配色供选择，内饰也有4种可选，别说同级了，在车圈中都是罕见的。
由于二代平台的优化设计，全新ES6的车内地板相对初代产品有所降低，坐姿相对更舒展，头部空间还有不小的提升。1995mm的宽车身，让车内的横向空间变得十分宽裕，并且后排靠背的两侧也有软皮质包裹，怎么瘫坐都可以。
其实相比初代产品，全新ES6座椅的升级是空前的。为了让座椅更舒适，调整更灵活，蔚来自研了座椅平台。配置上，四个座椅都可以有加热通风，前排还有按摩，定制化的调整甚至能让坐垫加热，靠背通风。座椅调整方面，主副驾驶都支持20向调节功能，女王座椅有22向。
按下一键躺倒功能，你会发现它做的不仅仅是靠背躺平这么简单，整体座椅会向上抬升，靠背就不会和后排坐垫产生干涉以获得最大躺平角度，坐垫靠近尾椎骨的位置甚至也能抬升，减少了坐垫和靠背之间的台阶，这样的设置确实能让乘客获得更大的放松。
熟悉蔚来几款新品的各位应该对全新ES6的内饰不会陌生，风格简约，在材料上也不吝啬。当然，蔚来营造出的氛围是温馨舒适的，比如内饰部件金属边框的颜色都会与不同的内饰颜色相匹配，这一点细节做得相当棒。
全新ES6升级最显著之处还在于，它是家族中第一款用上全新Banyan2.0系统的车型。新系统尽管在硬件配置上与2.0平台的其他车型都是统一规格，但在硬件调度上却不尽相同，这一次工程师们拿出了“异构融合”的概念，高通骁龙8155平台、4枚英伟达Orin X芯片中的1枚，以及未来的可扩展架构（如蔚来手机），这三组硬件完成聚合，能够实现不同能力的相互协作。简单理解，就是蔚来的软件工程师通过打通底层，让原本用于自动驾驶的英伟达芯片中的GPU，也可以为车机提供算力。
Banyan2.0系统不仅在UI上更清爽好用，操作流畅度和跟手程度又得到了显著提升。新系统在地图导航上增加了加电/换电规划，长途换电更加便利。同时蔚来也将服务体系放进了车机，叫服务、看服务进度都可以在车机端完成。NOMI记事功能，可以根据时间/地点/车辆行驶状态来设置提醒或记事。
= 一台更好开的蔚来SUV =
在动力规格上，全新ES6全系前后双电机布局，前轴采用同轴异步感应电机，最大功率150kW，后轴碳化硅永磁同步电机，最大功率210kW。综合功率360kW，最大扭矩700N·m，官方给出的百公里加速4.5秒。这数据算是ET5(配置|询价)级别的，相比ES7的旗舰级别还是要逊色几分。
按照蔚来的一贯操作，这个4.5秒的加速成绩有“水分”，而我们在场地中实测的百公里加速成绩仅需4.1秒左右，并且是连续测几次都是如此，相当给力。而为了适应更多用户的个性化需求，全新ES6提供了包括个性化在内的5种驾驶模式，加速能力从4.5秒-12.9秒可调，另有4种场景模式供驾驶员选择。
底盘硬件部分，全新ES6和ES7区别还挺大的，尽管同平台，但规格上并不相同。全新ES6⻋⾝后地板与 C、D 柱都运⽤了最新的⼀体式压铸技术，相比初代强度更高零件更少，悬架系统采用前后五连杆独立悬架，全系都是机械结构。ES7的则采用了铝合金和碳纤维的混合车身结构，悬架系统为前双叉臂后H型多连杆，标配就是空气悬挂。
但有一说一，我更喜欢机械悬挂的蔚来，毕竟初代ES6与ES8的空气悬挂给我的感觉就不够完善，反而机械悬挂版本的质感要更好。这一次，蔚来给全新ES6加入了自研的ICC底盘域控制器，和CDC连续可调阻尼减震器。
在调校上，全新ES6给了我不小的惊喜，悬架的支撑性十分到位，主观体验上有着十足的韧性，即便是在场地里做连续绕桩以及麋鹿测试，车身的晃动幅度都不会太大，在通过减速带等较大颠簸时，震动的化解是十分干净利落的，同时又不会显得生硬。
方向盘手感即便比较轻，但指向性以及助力的随速增益都做得足够线性细腻，并且还有一定的路感保留，驾驶起来与路面的隔绝感并不会很强，这也是与ES7一个明显的差异点。也正因为如此，全新ES6在驾驶体验上能给驾驶员带来更多的参与感，而要说绝对舒适性，那必定是ES7的空气悬挂会更加舒适。
自动驾驶硬件方面，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，换句话说就是蔚来二代平台的车型，在智能硬件上的规格是完全统一的。其中就包括1颗激光雷达在内的33个高性能传感器，ADAM超算平台则提供四颗英伟达Orin X芯片，总算力1016TOPS。
此番试驾我也简短试用了一下NOP+功能，在具备高精地图数据的高速公路/封闭道路内，车辆会自动引导车辆按导航行驶。虽说这个功能在早前的ES6/8上都有实现，但全新的硬件提升了车辆的感知能力，让全新ES6在变道超车以及汇入主路的能力上变得更加果断，更像个老司机的感觉。
= 写在最后 =
和5年前面临的环境不同，理想接二连三出爆款，Model Y的价格只要26万出头，竞品一个比一个卷。但蔚来全新ES6通过这次换代，把产品力又提升了好几个档次，无论是视觉效果、操控体验、舒适氛围以及细节的拿捏，再次刷新了我对35w左右豪华SUV产品的认知。
老车主很酸，准车主开心，至于ES7车主…我觉得心态可以放平和一些，毕竟这是两个完全不同的产品，整车硬件规格就有挺大的差别，带来的动态体验也不尽相同。至于Banyan2.0，希望蔚来加快些进度，早日让二代平台的车主都能体验到硬件带来的优越性吧。