出品： 电动星球News
作者：乐炜
smart 精灵#3 ，是 smart 品牌全面换新后的第二款车型。
和上一款精灵#1(配置|询价) 相比，精灵#3 这次似乎在极致驾控上更进一步，从更锋锐的造型，到更激进的性能参数，似乎都在从内到外强调着，这是一款性能车型——因此，我们也对它的动态表现也备受期待。
上周末，我们来到了肇庆的赛道极限体验了精灵#3，并且将它开上了广州的高速和城区路段，来试试精灵#3 在各个场景下的驾驶表现如何。
下面我们来简单聊聊它的驾驶感受，智能座舱以及智驾体验。
外观设计
先来简单看看外观。精灵#3 的三围为 4400*1844*1556mm，轴距为 2785mm。前脸的鲨鱼鼻造型搭配银色镀铬条的点缀，搭配花瓣形的轮毂，运动感十足。
看线条，车顶的抛物线设计非常优美，从 B 柱一直延伸到车尾，一气呵成。这样的曲面设计，与精灵#1 的尾部设计完全不同，整车的线条更加流畅了，更宽的轮距比，在视觉上更低趴，更性能了。
精灵#3 的 BARBUS 版本还有特殊的标识，以及拼色的车身颜色可选。
驾控感受
精灵#3 开起来，给人的感觉就是一台运动味十足的小车。
精灵#3 的前后电机总功率为 315kW ，峰值扭矩 543Nm。这样的性能参数，放在赛道里一点都不怯场。在过弯道时，直线加速时，深踩电门，车辆提速的反馈是非常及时的。
得益于较短的轴距以及 50:50 的轴荷比，无论是绕桩还是过双平移线等
项目，车身姿态的随动性很强，灵活，敏捷。无论是调头弯还是高速弯，都能牢牢抓住弯心，快速出弯。方向盘的手感较重，虚位很小，可以说是指哪打哪。
可能是用了舒适取向的轮胎，在刹车抓地力方面不是那么信心十足。但这样的激烈驾驶毕竟不是日常，在城市及高速的大部分场景下，也能胜任。
smart精灵#3 的 BARBUS 版本还独有「弹射模式」。
打开后，只需同时踩下油门刹车，仪表盘就会开始 3 秒倒计时。届时松开刹车，精灵#3 就会像猎豹一样弹射起步，3.6 秒的时间即可达到100km/h，伴随着模拟声浪的音效，仿佛有种置身于超跑中的感觉。
弹射结束后还会给出评分。依据你对弹射的时机把握，以及速度，给出 「Perfer」，「Good」 等评价。仪式感，体验感满分。
接下来是 100 余公里的高速以及城区路段试驾。
双电机的加持下，即使在 100-120km/h 的速度下在高速上行驶，超车变道也游刃有余。只要你舍得深踩电门，精灵#3 马上就有速度上的反馈，信心十足。
比较特别的是精灵#3 的智能四驱分配系统。
在车辆行驶的大多数情况下，都是由后电机驱动，而当你需要急加速，动力系统会智能的调配动力输出，让前电机也参与驱动，满功率输出。切换的过程相当流畅，甚至可以说是无感。
底盘的悬挂质感调得也不错，通俗的说就是很「整」。在过桥梁接缝处，一些道路坑洼或是减速带时，车身的起伏控制的也不错，坐在驾驶位上并不会感受到多余的抛跳。
可能是由于运动型的属性取向，路面的反馈信息也很多，但舒适与运动间的平衡把握的不错，无论是驾驶者还是乘客，都能有较好的驾乘体验。
精灵#3 的方向盘的转向手感支持调节，有多种档位选择。在高速驾驶时，选择使用较重的转向，更加稳定。而在城区等道路驾驶时，可以调节为轻，驾驶更加轻松，灵活。当然，也可以选择智能档位，让车辆自适应调节。
加上更流线的的车身，带来的是低至 0.270cd 的风阻系数，当车速提升至 120km/h 时，静谧性保持的也不错。
智能座舱
精灵#3 搭载了 12.8 英寸中控屏 + 9.2 英寸液晶仪表，还有 10 英寸 HUD。方向盘还是采用三幅式设计，两侧集成了很多功能按键，例如语音助手，辅助驾驶按键等等。
据官方的介绍，smart 精灵#3 的设计是由奔驰设计团队操刀的，所以在内饰，细节等方面都有浓浓的「奔驰」味。例如这个 T 字区，空调出风口，以及氛围灯。
车机方面，和 精灵#1 几乎没有太大区别，最大的变化是语音助手小狐狸变成了一只猎豹。
整体的设计还是沿用精灵#1 的UI，整体操作流畅，交互反应响应迅速。
下拉菜单有许多快捷键，包括车辆模式的调节等等。
语音助手智能化程度很高，识别准确，反应迅速，甚至在同时发出 3 个指令时，它都能听懂并准确执行。官方表示，它的语音识别同样支持 OCR 技术，即可以扫描屏幕内的文字内容，实现所见即可说。
再来说说智驾方面
精灵#3 可以实现 ACC，LCC 等功能。在高速行驶中，它能准确识别前车，也能对旁车道的大货车进行车道内避让。整体的加速与刹车速度控制非常轻柔。但在通过掉头匝道等大曲率弯道时，还是需要用户手动接管。
精灵#3 还能实现ALC自动变道，拨下转向灯后，目标车道安全的情况下，精灵#3 会马上执行变道指令，干净利落。
乘坐体验
精灵#3 的座椅用了打孔皮，座椅上有还有铆钉镶嵌在其中点缀，豪华感，高级感有了。
座椅设计也有着强烈的运动属性。座椅两侧的环抱式设计，即使在赛道激烈驾驶时，也能够很好的固定住驾驶员。
同时它也兼顾了舒适性，对腰部的承托也很足。在 1 个多小时的高速以及城区驾驶后，腰部肩部都没有疲惫感。
但由于溜背的造型加上小型 SUV 的定位，后排的空间作出了取舍。精灵#3 更比较两个人出行的使用场景，但对于短时间的后排乘坐或是带着宠物出门，这样的空间还是够用的。
在精灵#1 上备受诟病的订阅制这次也取消了。方向盘加热，座椅通风加热都可以选配。
值得一提的是车顶这个 1.6㎡ 的的天幕，采用了镀银夹层的工艺，官方称可以隔绝 99% 的紫外线。虽然在 30 度的广州下开了两个小时，但摸起来不会烫手。官方表示，还是提供了遮阳帘配件可供选择。
同门对比
放眼高端纯电小型 SUV 市场，精灵#3 的最大竞争对手，只有同门兄弟极氪 X(配置|询价) 了。
先说相同的地方，搭载同样的浩瀚平台，同样的三电系统，甚至连电机扭矩都是一样的。
但相似的三围数据下，带来的却是两种完全不同取向的风格，极氪 X 的外观线条更加硬朗，而精灵 #3 则更强调曲线、流线，他们在各方面都有自己独特的设计理解。
这种风格迥异，在驾驶上同样有所体现。精灵#3 走的是运动风格，溜背的造型对后排乘客不那么友好，换来的是更灵活的操控，更低的风阻。
内饰方面，极氪 X 的智能，极简是它的特点，配备了非常有特色的滑移屏。而精灵#3 还是走的传统路线，T 字区的布局，以及饰板的材料，都彰显着它的豪华基因。
两款车都是面向年轻的用户群体，18.98 万起的售价，是极氪 X 最大的武器，而 smart 精灵#3 具体的竞争力如何，还得等到它上市，期待它的价格。
二者各有自己的性格，你们会怎么选呢？
写在最后
这样一台精致小车开在路上上是引人注目的，精灵#3 瞄准了一些对外观，颜值或是对性能有较高要求的年轻用户。
如果说精灵#1 是一次 smart 换新后的一次大胆尝试，那么精灵#3 的出现可以说是一次向性能和产品定义的突破。
对于 smart 来说，精灵#1 的交付量在不久前刚刚突破两万，精灵#3 的面世能不能担当起品牌销量持续增长的重任呢？或者说，它能有足够的产品力以及性价比去对标极氪 X 吗？
期待精灵#3 在 6 月的上市，看看它能不能成为纯电小型 SUV 中的搅局者？