在大家的共同认知甚至是国家能源战略下，未来的汽车能源一定是电能。但从燃油到电能这个过程中，必将会是一个漫长的过程。这就有了混动是过渡这种说法，但很明显地是，即使是过渡产物，在漫长的十几年甚至几十年时间中，混动依旧是一个汽车的时代，而这个时代正是当下。
在混动大力发展的今天，中国汽车厂商找到了引领世界汽车发展的先进技术，那就是混动。而长城汽车在混动领域，则找到了让消费者更加获益匪浅的新技术——Hi4。随着全新枭龙MAX(配置|询价)的上市，搭载长城Hi4技术的产品走入市场，而如何让这些技术深入人心，让消费者切实感受技术进步带来的实惠，长城汽车开启全国巡游式的技术沟通。这一站，书戈看车在重庆为你答疑解惑。
从技术上讲。过往串并联构型混动双电机只有两驱，而全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。
而且全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。此外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。
全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。
在经济性上，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。除了购车价格的优势，全新Hi4还为用户带来用车过程中的成本优势。
在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，让用户从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，到哪都能开。
划重点·购车建议
总体而言，长城汽车在混动领域开启一种全新的技术，这种技术对于SUV而言有着先天的四驱优势，这是长城立足于SUV领域做出的革命性技术升级，在未来，两驱价格拿下四驱，这对于消费者而言是巨大的利好，从枭龙MAX开始，长城集团内将会有多款产品相继上市，如果你对电四驱和混动技术有着浓烈的兴趣，那么接下来的日子里将会是一场盛宴。