丰田依然是全球汽车霸主，去年占全球汽车总销量的13%，甩开第二名大众集团近230万辆。然而节节攀升的销量并不能让丰田稳坐泰山，相反，由丰田纺织、电装、爱信等17家公司组成的丰田集团正危机四伏。
电动化，踌躇不前
再一次，丰田对电动化转型大泼冷水。
这一次不是退居幕后的丰田章男，而是丰田全球首席科学家Gill Pratt。
“汽车行业向电动化转型的过渡期比人们预期更长，而过快地过渡到纯电汽车会导致许多消费者继续使用老旧的燃油车”在Gill Pratt看来，这与降低排放的初衷背道而驰。同时，他呼吁：给混动汽车更多时间。
在混合动力领域，丰田的技术比较成熟，混动是丰田在新能源赛道的核心。而对于未来，丰田的答案不是锂电池，而是氢燃料电池。
其实，2021年底电气化战略的发布，让人一度认为丰田将不再保守。
当时，丰田宣布，2030年前，将斥资350亿美元用于开发纯电动汽车，到2030年，丰田将推出30款纯电动汽车，这些纯电动汽车全球年销量将达到350万辆，占据全球纯电动市场的1/3。
丰田也曾寄希望于在动力电池上迎头赶上，2030电池战略中提到，投入约1.5万亿日元（约合人民币881.2亿元），用于动力电池的研发以及电池供应链的完善，包括固态电池。
那么，为什么丰田近两年频频发声，一边说要全面电动化转型，一边一次又一次地唱反调？
在纯电动赛道的沉寂，让丰田压力陡增。纯电动汽车的渗透如此迅速，出乎丰田的意料，丰田已经被远远甩开了身位。比亚迪、特斯拉的销量规模水涨船高，老对手大众的ID.系列在全球的交付成绩也逐步走上正轨。
反观丰田，2022年的整体销量中，纯电动销量仅占0.2%左右。重磅纯电车型bZ4X(配置|询价)面临遇冷的窘境，在销量和口碑两方面皆遭遇滑铁卢。在美国，由于轮毂螺栓松动而多次召回。在中国，因为续航缩水、配置货不对板而被车主联名投诉。
今年3月，丰田拆解了一辆特斯拉Model Y，丰田的高管将直呼其为一件艺术品，可见丰田已经意识到，自家的e-TNGA平台与特斯拉之间的差距。事实上，e-TNGA平台颇受质疑，在电池密度、空间利用率上不如许多整车厂推出的纯电平台，这也直接导致了丰田的纯电车型在各方面的表现均不如预期。
造假丑闻频出，工匠精神崩塌
电动化转型的不利还能归咎于公司战略，而近两年来频频出现的造假丑闻，则让丰田积累的口碑正在快速崩塌，日本车企的工匠精神正在一次次丑闻中被打破。
近日，丰田的全资子公司大发被爆出碰撞测试成绩造假，由大发生产的大发Rocky和丰田Raize混动车型中，超过7.8万辆车存在问题。据悉，在进行杆侧冲击试验时，需要进行驾驶员和乘客左右双侧试验，并提交试验数据。然而，大发在安全认证文件中将乘客侧的数据输入到了驾驶员侧，导致两侧的数据没有明显差异。
不仅于此，今年4月，大发承认面向海外市场开发的4款车型在侧面碰撞测试时存在作假行为，涉及Perodua Axia、丰田Vios(配置|询价)、丰田Agya和一款未上市的新车。为此，丰田章男不得不再次公开致歉。
2021年初，丰田控股的曙光制动器被爆出造假长达20年，该公司在日本工厂生产的刹车及相关零部件产品中，有11.4万多项质检数据是篡改或者编造出来的，涉嫌造假数据占比近六成。
2021年7月，日本本土雷克萨斯的车辆监测造假也曾轰动一时。在近两年时间里，丰田旗下全资子公司Toyota Mobility Tokyo为了在规定时间内完成对雷克萨斯车辆的检测，伪造了565辆车辆的检验数据，主要涉及“大灯亮度”、“前轮胎角度”、“驻车制动性能”等检测项目。
2022年8月，丰田旗下日野商用车同样被爆出造假近20年，在引擎尾气排放和油耗上伪造数据。此次事件一度对日野在日本的销量造成冲击，丰田和五十铃也有部分车型搭载了日野的问题引擎，不得不暂停生产。