Hi4来了，在哈弗枭龙(配置|询价)首搭之后，这项技术将会在长城汽车的更多车型上搭载，让更多的人使用上电四驱。Hi4是如何将成本控制下来的？Hi4的操作逻辑又是怎么样的？四驱对于家庭用车来说，是不是真的是刚需？
就这些问题，长城汽车昨天与重庆媒体进行了深入交流。我们一起来看看。
三动力源双轴分布
Hi4不增加成本实现电四驱
据介绍，全新Hi4在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新。长城汽车技术专家总结出了“新构型、新突破、新高度”三个方面进行详细解读。
据介绍，过往串并联构型混动双电机只有两驱，而全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。
而且全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。
此外机电耦合传动系统，也创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。
购车价格和用车成本都有优势
全新Hi4“立”足底气
在经济性上，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势。“一个电机的成本是大几千元。”长城汽车工程师说，但Hi4技术不仅是节省一个电机，而是从整个造车成本上进行控制，因此枭龙MAX(配置|询价)能做到“两驱的价格”。
而除了购车价格的优势，全新Hi4还为用户带来用车过程中的成本优势。全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。
此外发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。
（全新智能电混四驱技术Hi4发动机+变速箱总成）
据介绍，在驾驶体验上，搭载Hi4的车型将能全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强。如果有机会，酷车哥希望能开枭龙MAX体验一下重庆的陡坡，到时候再给大家做视频分享。