众所周知，这一代燃油版的奇骏(配置|询价)在国内市场的销量表现让人不太满意。
不是产品在消费者终端表现力的问题，因为我是这款车的车主，已经开了2.7万公里，丝毫没有任何不良表现，就扎过一次胎。
没有三缸的病，却吃了三缸的亏。
至于是什么原因，或许我们不清楚，又或者我们清楚，只是在当下的大环境下，稍显无力。但有一点必须明确，就是改变颓势，迎难而上。
憋了这么久，在原来燃油版的基础上，第二款动力，也就是e-POWER动力并带e-4ORCE雪狐电四驱奇骏终于提上了日程。
产品前段时间我们试过，同样一点都没有问题，而且带来日产看家技术的纯电驾驶感受，并且毫无里程焦虑。厂家对产品力信心满满，我们也一样认为除了因为国家政策无法上绿牌之外，真的没什么可以挑剔的。
什么是油电同价？东风日产有自己的标准
那接下来就剩下一个问题，这款车该怎么定价呢？定高了，可能对于改变现状于事无补，那索性以真心换真心，来一个油电同价，就算不赚钱，也要把东风日产这块招牌再次擦亮。
18.99万-19.99万元，就两款车，而且e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置是标配。
为了助力用户畅享电驱动零焦虑的出行生活，东风日产还带来诚意满满的购车福利，包括5年超长期限低息，首付0元起；保客增换购享30000积分；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包。
同时，5月23日-5月31日购车，还将享受2999元定金膨胀抵全险的上市首批车主专属福利。
这就在行业里面炸开了锅，上市12个小时，从目前厂家锁单的情况，以及行业论坛用户反馈情况来看，关于东风日产这个品牌以及产品的正向消息正在逐步攀升。
看来这一步，是走对了！
电驱版奇骏特点，我只讲干货
下面，我从自己的角度再来回味一下，这款超混电驱版各项实力。
首先，从外观上，这款车大体上与燃油版没有什么区别，只是LOGO采用黑色更加扁平化设计，进气格栅也做了对应调整。
车身侧面，前门下方位置有蓝色e-POWER标识。来到车身尾部，依然有e-POWER标识与e-4ORCE标识。所以，归根到底，这还是一台奇骏。
来到内部，内饰布局也与燃油版一致，车辆启动键、变速箱形状不一样，更有纯电特色，再加上EV按钮与e-Pedal单踏板模式，开起来就是纯电SUV的感受！
这款车一般人驾驶，高速公路大约是6升油每百公里，城市道路驾驶也是6升油每百公里，如果按照55升油箱，92#汽油价格来算，平均每一个公里来的行驶成本是0.37元左右。
另外，这款车也特别能配合极限驾驶者对于低油耗挑战，试驾当天，我们开出1.67升每百公里，也有很多同行开出2-3升每百公里，并且速度并不慢。
所以，有心开，日常是可以比纯电SUV有更加低的成本。
行驶起来是纯电的感受，但是听起来还有有一点点燃油车的感觉，因为这款1.5T的发动机位于传统发动机仓位置，但由于驱动形式改变，所以它一直处在1600转与2000转两个比较恒定的转速区间，发动机只通过燃油产生电能，通过闪充闪放的电池驱动前后双电机，十分高效。
或许有人问，跟理想品牌的大电池与电机相比，这个小电池有什么优势？第一，体积小，不占空间，第二，普通纯电车的电池有点类似电脑的硬盘，容量大、体积大、读取速度并不算快。但奇骏的小电池更像是内存条，体积小，但经过的信息量大，是一般电池至少15倍以上。
这么说，方便你理解了吗？
e-POWER的奇骏的前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，这个数据在行业里不算小，所以百公里加速时间并不慢，不到7秒就能完成破百的任务。
e-4ORCE雪狐电四驱，实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配。还具有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，通过性比一般SUV要强。
关于这款奇骏的其它舒适性产品力，例如L2+级别自动驾驶辅助、智能网联体验等等，我在这里就不赘述。感兴趣的朋友，可以看燃油版的详细报道。
写在最后：
HEV车型在国内已经无法上绿牌，所以免不了购置税。PHEV车型在一些城市也已经无法上绿牌，而且随着新能源车牌政策收紧，大概在2024年左右，这个福利就会消失。
从当下来看，纯电车型在补能上网点与效率还有车辆全险金额上，并不能让消费者完全满意。所以奇骏的e-POWER版，用纯电驾驶感受，无里程焦虑的随心所欲，再加上综合每一公里的成本与纯电车型几乎一致特点，应该得到市场认同。
或许有人说，现在买e-POWER版奇骏要交1.8万左右的购置税。但是结合18.99万-19.99万元价格，对比竞品的HEV与PHEV车型（落地价近30万元）的总成本来看，还是奇骏有优势。
说实在的，e-POWER版奇骏在国内的售价要远低于国外的售价，此次股东双方，能达成一致协议，要掀行业的桌子，真的下了不小决心。
以此解读，可以认为：厂家不赚钱，让利给渠道，东风日产要的是品牌价值的上升。
这一点良苦用心，不知道消费者认识到了吗？如果还有疑问，不如拿起计算器，走一走市场，试一试产品，看我说的对不对。