去年底，《电动势》测试了长城拿铁(配置|询价)的DHT双电机混动，其混动策略、辅助驾驶等表现给我们留下了不错的印象。
在两个月前的“长城汽车智能新能源干货大会”上，长城汽车重磅发布了DHT双电机混动的“进阶版”——Hi4混动。
近日，我们参加了长城汽车在上海举办的全新Hi4技术媒体沟通会。
此次，长城汽车以生动有趣的视频、干货满满的技术讲解，对全新Hi4技术的领先优势及价值进行了全方位的分享。
用一句话总结就是，“如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么全新Hi4的雄心则立志成为新能源时代的电四驱标杆。”
长城汽车表示，全新Hi4在场景覆盖、购车用车成本、性能实力等多维度，均比传统机械四驱表现更为突出。
长城汽车表示，非凡表现背后的技术根本，是全新Hi4在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新。
对此，长城汽车技术专家在媒体沟通会上进行了关于全新Hi4“新构型、新突破、新高度”的详细解读。
关于“新构型”，长城汽车技术专家表示，过往串并联构型混动双电机只有两驱，而全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。
关于“新突破”，指的是全新Hi4搭载了iTVC 智能扭矩矢量控制系统，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。
关于“新高度”，全新Hi4通过机电耦合传动系统，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。
长城汽车表示，在新能源混动技术性能时代、效能时代之后，长城汽车全新Hi4正在开启混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代，为用户带来全新的价值体验。
对于广大用户来说，无论何种技术，全新价值体验固然重要，但最重要的还是实用性。
对此长城汽车表示，相较于传统混动，全新Hi4通过技术创新，为用户带来的是在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方位的用户利益最大化。
在经济性上，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。除了购车价格的优势，全新Hi4还为用户带来用车过程中的成本优势。
另外，全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。
比如刚刚上市的哈弗枭龙MAX(配置|询价)，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km，能耗表现超越预期。
此外发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。
在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，让用户从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，到哪都能开。
长城汽车技术专家总结称，“全新Hi4拥有两大核心价值，做到了四驱的性能，两驱的能耗，在哪开都很省，实现了全工况效率最优。同时做到了四驱的体验，两驱的价格，怎么开都好开，去哪儿都能开，实现了全场景驾驶无忧。”
长城DHT的不错表现，令我们对Hi4的动态表现亦更加充满期待了。