哈弗枭龙(配置|询价)MAX是一款全新车型，外观内饰以及动力系统都是全新的，特别是动力系统尤为值得一题。新车是首搭长城Hi4技术的车型，Hi4指的是Hybrid intelligent 4WD，即，智能插混四驱动力系统。长城号称，Hi4技术实现了两驱价格买四驱。实际上，哈弗枭龙MAX的价格确实很便宜，全系售价区间15.98-17.98万，而与其同级别的比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)四驱版本的售价要20万以上了。
所以，从哈弗枭龙MAX的售价来看，长城Hi4技术确实实现了以两驱价格买四驱。
长城Hi4技术，如何实现两驱价格买四驱？为了讲明白，简单来说，传统的智能插混两驱的结构，是前轴一个发动机、一个发电机、一个驱动电机，如果是会变成四驱的话，后轴再加一个驱动电机。
而长城Hi4技术，除了发动机外，前轴只有一个电机，这个电机根据情况充当发动机或者驱动电机，后轴一个驱动电机。别的智能插混四驱需要有3个电机参与，但是长城的Hi4技术和其他的智能插混两驱系统一样只有两个电机，少了一个电机。所以，实现了两驱价格，买四驱。那么，既然少了一个电机，长城Hi4技术会不会性能就没那么强了？长城Hi4技术不止一个版本，最强的版本，最高系统功率也达到了340千瓦。
具体到哈弗枭龙MAX，它的系统综合功率205千瓦，综合扭矩585牛·米，0-100公里/小时加速6.8秒，爬坡度>50%，NEDC纯电续航105公里，WLTC馈电油耗 5.5升/100公里，这些数据指标相当可以了。4月份，我曾试驾过哈弗枭龙MAX，从实际体验来看，这套系统输出平顺、强劲、安静，没什么毛病。但如果是极度亏电的状态下，它的动力输出状态的改变还是蛮大的。其他的驾驶层面，我觉得枭龙MAX整体而言，比H6要好开。
顺便多讲几句哈弗枭龙MAX，新车外观中规中矩，但内饰有特点，结构很少见，非常对称，有意思的是，仪表盘、中控屏、副驾屏，都是12.3英寸。无线充电速度很快，高达50瓦，但只有左边有，副驾一侧没有。空间表现，这个车的轴距2800毫米，中型SUV级别了，腿部空间还是很宽敞的。再加上仅有15.98-17.98万的售价，哈弗枭龙MAX的竞争力挺强。哈弗H6做了很多年的SUV销量冠军，如今却在新能源时代被强劲的对手超越。哈弗的SUV能不能再次雄起，长城Hi4技术一定意义上起着决定性作用。
长城Hi4技术的系统构成具体是怎么样的？
长城Hi4技术包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成，及低内阻动力电池。
其中，混动专用发动机有两款，分别是1.5L、1.5T混动专用发动机；1.5L混动专用发动机压缩比达到16:1，采用阿特金森循环、350bar高压喷射系统、进气VVT、LP-EGR系统等，最大功率80千瓦，峰值扭矩135牛·米；1.5T混动专用发动机采用米勒循环、350bar燃油喷射系统、双VVT、LP-EGR系统、VGT增压器等，最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米。
Hi4前驱动模块总成采用Hair-pin扁线绕组电机，最高传动效率可达98%，最大功率70千瓦，后驱动模块总成同样采用采用Hair-pin高效扁线电机，拥有97.7%的传递效率，最大功率150千瓦。
动力电池方面，长城Hi4技术涵盖19.94千瓦时、27.5千瓦时两种容量电池包。官方表示，长城Hi4技术可覆盖A-C车型，未来，将搭载于长城集团各品牌更多车型上，成为核心动力系统。
长城Hi4技术工作模式如何？
长城Hi4技术是一套智能插混系统，可实时识别路况，主动调节前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。
分场景来看，当在市区行驶时，动力系统在纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式之间智能切换，避开发动机小功率低效率区间；当遇到市区急加速或爬坡路况时，动力系统则在纯电四驱、1挡直驱模式之间智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间。当在高速巡航时：动力系统智能切换到2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间。如果是高速加速或爬坡路况，动力系统会在并联两驱、并联四驱之间智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供。最后，当减速制动时，动力系统将以单轴能量回收或双轴能量回收模式进行工作。总而言之，长城Hi4技术的工作模式很多，且可智能切换，尽可能地达到能效与动力的平衡。
长城Hi4技术的另一创新应用：iTVC智能扭矩矢量控制系统
长城Hi4技术还集成了iTVC智能扭矩矢量控制系统。我第一次听说iTVC智能扭矩矢量控制系统，还是在AITO问界M5e(配置|询价)官方试驾活动上，当时，华为和赛力斯也重点介绍了这项技术。
iTVC是Intelligent Torque Vector Control System的简称，翻译过来就是智能扭矩矢量控制。它可以通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行前后桥扭矩分配，实现能效、动力及操控的平衡。比如，在过弯场景下，iTVC智能扭矩矢量控制系统可实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。
四驱是否必要？
毫无疑问，相比两驱车型，四驱的优势还是很大的，尤其是应对户外穿越路况时，四驱更好的通过性甚至是一种必不可少的能力。但有人可能会说，假如自己的车，仅在路况很好的城市中使用，四驱是否还有必要？
四驱在城市场景中的必要性确实没那么强，但它的作用也是很明显的，比如，四驱车型在起步时前后俯仰的幅度一般会比两驱车型小很多，如此一来就能带来更稳定的驾驶体验。另外，当在湿滑路面时，四驱的安全性也会更高。当然，四驱车型的动力一般也会比两驱车型快很多。但之前，搭载四驱系统的车型往往售价很贵，所以，消费者会在四驱与预算之间进行取舍。而如今，长城Hi4技术实现了两驱价格买四驱，从这个意义上来说，四驱就会显得更有必要一些吧。