大家留言都说要做马自达，那我们就来做。

马自达RX-7，车身光滑，身体轻巧，它借鉴或者说抄的就是Lotus。因为当年对标的是保时捷，所以说价格相对来说也是比较便宜。

马自达发售RX-7的时候，正赶上全球石油危机慢慢复苏。就是近40年后的今天，那么RX-7依旧是世界各地赛道和耐力赛的常客。

什么东西成就了马自达的RX-7，肯定离不开的一个话题，转子发动机。

RX系列的灵魂：转子发动机

• 马自达60年代开始研发转子发动机

马自达60年代开始造四轮轿车，也是60年代开始研发转子发动机，对于普通发动机来说，你要让活塞压缩2次，才能产生1次能量。

第一次压缩，是为了提高这个汽油的那个浓度，第2次压缩，是为了把这个废气排出去，因为要压缩2次，所以活塞也要工作2次了。

• 转子发动机动力比一般发动机要高

转子发动机的工作原理，简单讲就是一个三角形铁块，在一个椭圆的那个气缸里面旋转，每转一圈，三角形铁块每个面，都会碰到椭圆形外壁2次。

等于说三角形铁块转一圈，已经做了6次压缩运动了，产生了3股能量，所以说转子发动机的动力，一般比普通发动机都是要高的。

• 转子引擎很早就有，二战后才开始推销

转子引擎也被叫做汪克尔引擎，这个奇妙的引擎，是德国工程师，费利克斯·汪克尔搞出来的，很年轻的时候就发明出来了。

不过直到第二次世界大战之后，他才真正开始推销这种发动机。当时他在内布拉斯加州立大学NSU车厂里面，参与研发引擎的这个工作。

1959年，NSU邀请了一群来自世界各地的这种工程师，汽车领域的领袖，参观汪克尔的转子引擎。

当然也喊上了松田重次郎，这个时候松田重次郎，也没有意识到这种引擎对他的马自达有多么大的重要性，或者说是深远影响。

松田重次郎用转子，给马自达成功续命

• 由于政府干预，马自达通知要被合并

那么1961年，松田接到了日本政府的通知了，政府打算把马自达合并到丰田旗下。

理由就是，未来汽车要自由贸易了，国外品牌要进来了，必须快速提高国内汽车的品牌实力。

那你们就一块干，大家都兄弟，都是日本人嘛。

• 马自达想靠实力证明自己存活的价值

眼睁睁的看着自己的公司被合并，马自达当然不干了，那为了证明自己作为一个独立车企活下来，是有意义的，马自达就要有能独当一面的技术实力。

这个时候重次郎才想到了，汪克尔和他的那个转子发动机。

马自达运气不错的，它的总部在广岛，就是被原子弹炸过的那个地方。

当时西德大使威廉·哈斯，负责来广岛送“和平钟”，马自达和这个大使关系不错的，就通过这层关系，拿到转子发动机的专利许可。

• 转子发动机刚开始研发困难重重

赌注都压在了这块发动机上了，拿到专利，松田告诉工程师要尽快生产可靠的转子引擎。

但样机在试运行的第一个小时，就发生停转这样的重大故障，简单的修了修，又运作了几天，发动机竟然爆炸了。

按照马自达第六任社长，当时研发转子发动机的主要技术人员，山本健一的说法，当时的工作，比他想象中的要困难的多得多得多了。

主要问题还是这个三角形转子，它在转的那个时候，三角会把外壁刮花，他们称之为“恶魔的指甲印”，难到这份上。

• 解决问题之后，推出首款转子跑车

直到后来山本在一次写作中突发灵感，问题才得到解决，他们用铅笔芯中的石墨，来制作顶端密封垫片，这个才解决了这个问题。

顺带是升华了转子发动机动力输出大、震动小的这个优点。

在试产了80辆原型车之后，马自达胸有成竹了，1967年马自达发布了首款转子跑车——Cosmo Sport。

• 也是利用转子技术，通过了环保法案

后续美国出台的号称，没有车企能够通过的环保法案的“马斯基法案”也没有挡着马自达的路。

他通过自家的REAPS型转子发动机，成为继本田CVCC之后，第二个通过这个法案的车企。

但不像本田CVCC解决了污染问题，同时顺带解决了油耗，这REAPS型转子发动机，依然是个油老虎，石油危机的时候差点把马自达给搞破产了。

转子精灵RX7登场

• 初代就大获好评

1978年，市场开始春回大地，新型转子跑车RX-7闪亮登场。在日本，RX-7成了RX-3系列的直接替代品，随后取代了Cosmo以外的所有其他转子汽车。

它的灵感呢来自于莲花Elan，这是一款轻型的双座式轿跑车，由于在它的前车轴之后搭载了一款Wankel 12A转子发动机，马自达把这种独特构造称之为叫“前置中后驱”。

这种设计可以降低车身重心，实现合理的重量分配。好比是一个相貌出众、身材匀称的好姑娘。

那这一辆独特的车，它有非常多独特的地方，对于一辆2002年停产的车子来说，算是老了。RX-7百公里加速9.2秒，很不错了。

• 马自达建议RX-7应该开到红线附近

而且不同于普通发动机，马自达建议RX-7，就应该开到红线附近，保持发动机的高转速，一来保持机油温度和粘度，二来清积碳。

毕竟转子发动机因为结构的原因，只要想转子，机油一定会进这个燃烧室、一定会烧机油、一定会生产积碳。

温度高了你积碳就不容易产生了。红线，还没到红线再踩一点，很神奇。

• 初代凭借优势，成为赛道宠儿

三代RX-7，在美国发行过，初代搭载的是1.3升13B转子发动机，初代RX-7，又快又轻，操控性能高，已经是赛道的宠儿了。

当时有这么个说法，只要油箱里有油，转子引擎就能带你飞向宇宙。

所以那个时候你看人家取名Cosmo Sport，当然不是这个车，他们的想法都是这样的，从来不是地上跑，要飞宇宙的。

• 二代车更新了细节，最大马力189匹

1985年的时候，马自达二代RX-7，也就是所谓的3，4，5系问世了，这一次他们灵感来源是什么，保时捷944和FC RX -7。

那二代RX-7，更像是一款带有运动型汽车特点的家用车，但不是第一代那种纯粹的运动型车子了。

这款RX-7，继承了上一代13B发动机，但是重新升级了一些细节构造，它搭载的涡轮呢可以把最大马力推到189匹。

• 终极版5系马力可以达到215匹

马自达，还升级它的那个齿条小齿轮，改善这个RX-7容易转向过度的这么一个问题。

二代的这个终极版本5系RX-7，还提高发动机压缩比，马力达到200匹，无铅汽油版的，可以达到215匹，厉害了，在那个时候。

1986年，又是它，美国汽车杂志《Motor Trend》，刊登了RX-7 FC，同时，RX-7 FC也成为了《Car and Driver》年代十佳车型，这个杂志现在也还在。

• 1992年，三代问世

实际上最好的RX-7，还没有到。1992年，马自达发行了具有未来感的第三代RX-7 6系跑车，它用的，是13B-REW型的转子引擎，加序列式双涡轮增压系统。

这普通双涡轮，低转速的时候，废气会进入第二个涡轮，让排气不畅，影响发动机效率。

而序列式双涡轮，简单来说就是两个涡轮之间，它是有个挡板的，低转速的时候，所有废气都进第一个涡轮，就解决这个问题。

• 序列式双涡轮发动机能保证平稳加速

这款序列式双涡轮发动机，其实是由马自达和日立公司共同研制的，那目的呢在于实现，提升最大功率的同时，还能保证平稳加速。

这种序列式双涡轮增压系统，第一个涡轮工作区间，是1800到4000转，在低转速的时候，会带来额外的扭矩，缓解转子发动机，低转扭矩不足的问题。

转速4000转以上，又开启第二个涡轮，获得最大功率，低速猛，高速也猛。

• 经济危机导致马自达削减海外销售渠道

不过装配了这种序列式双涡轮增压系统的6系RX-7，还不是最好的RX-7。

90年代日本发生经济危机了，1996年福特，获得了马自达的控股权，决定削减马自达的海外销售渠道，减少亏损。

于是这个7系RX-7，就变成只能在澳大利亚和日本本土买得到了，到了8系开始，变成只能在日本本土售卖了。

8系RX7，有更高效的序列式涡轮增压器，更好的中冷系统和散热器，全新的大灯系统、舒适的座椅、11英寸的轮胎以及更好的动力，可惜那不是“世界的”RX-7，只有日本有的买。

最后的继任者无力回天，留下的只有回忆

• RX-8也不能取代传奇RX-7的地位

2003年，马自达推出了RX-8，但是对于很多马自达的粉丝来说，更重、不流线、动力又差。这RX-8并不能取代他们心目中的传奇RX-7的地位。

RX-8发动机燃油效率更高，排放等级也更高，但是没什么用的，人家不care。

虽然是RX-7不再生产了，但它不仅在汽车领域，也在我们每个人心中，留下了一个非常深刻的这个印象。

毕竟爽，哪辆车跟你说，一定烧机油、一定会积碳，什么油门还没有到红线，踩上去。

这种车，这种感觉、这种思维，和我们现在顺序都不一样，到现在听起来依然是新鲜，充满着激情。

• RX-7凭借特制车获得耐力赛冠军

尽管RX-7的引擎没有那么可靠，但它竟然是勒芒24小时耐力赛的常客。

1979年，它以一秒之差错失晋级资格，但最终在1991年的时候，以其标志性的787B型的这个特制车，一鸣惊人，碾压的获得了冠军。

勒芒甚至为马自达的787B，改变规则了，就和中国乒乓球队一样，太猛改规则了。

从那个时候到现在，它仍然是赛道上最漂亮的车型之一。

• 数次夺冠，好成绩数不胜数

1982年到1992年，RX-7，在IMSA GTU系列赛事中，连续10年位居榜首。

相比于其他任何车型，RX-7获胜的次数是最多的，甚至在1991年世界拉力锦标赛上，它也排到第11名。

对于一辆只有这个克尔维特四分之三大，发动机也不那么稳定的这种汽车来说，算是很不错的成绩了。

• 转子之魂依然在，但愿转子不死

每隔几年，我们总会听到有关马自达新型转子发动机，或新款RX的消息。但到目前为止，转子也没有再回归的这种迹象。

希望有一天，他们能研发出足够高效的这种转子发动机，通过新的这种排放标准，给我们带来这些乐趣。

虽然马自达的这个第六代社长，也就是日本转子之父山本健一，17年11月20日去世了，但是转子之魂依然在，但愿转子不死。

这一篇，算是我关于一个车型话题的一个小尝试，喜欢的朋友的话，大力点赞支持一下，我能知道你们喜欢，你不喜欢我不做了。

另外这个Evo，你喜不喜欢，这款不断进化的车子，就像它的名字一样，开始进化，但有时候又停止进化。

到底是什么缘故？又进化出来一些什么事情？后面大概它又会变成什么样？有兴趣的话，点赞、留言告诉我，让我知道你想看。

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