大力发展新能源汽车已是不争的事实，然而换道超车，无需为发动机技术而犯愁，造车新势力和自主品牌有了蓬勃生机。但就新能源汽车的各项技术而言，其实也就那么几年光景，根本谈不上成熟或有多么高大上，尤其是电池自燃等、失速失控现象时有发生也是如履薄冰。
除此之外，没有了发动机的障碍，新能源汽车除了大屏还是秀大屏，除了车机还是智能车机，无非就是把座舱打造成移动端，顺应潮流罢了。殊不知，新能源汽车根本就没有灵魂，不管你驾驶过还是没驾驶过，除了零百加速快一点，可以说没有什么值得回味的。不仅如此，新能源汽车售价普遍都很昂贵，就以特斯拉、蔚来、理想来说，一台车售价轻轻松松三五十万，以及其它传统车企品牌皆如此，要知道，有三五十万预算奔驰宝马等随便买了，无非是绿牌给一线城市解决了拍牌难的问题，再者，从经济性方面考虑，电池的衰减能与成熟的发动机使用年限相提并论吗？孰是孰非到底哪个更省真的不好说。
既然都看好新能源汽车，都喜欢尝鲜，那么，以下提到的两款车都很抢眼的，分别是比亚迪海豹(配置|询价)冠军版以及合众哪吒S(配置|询价)后驱Lite版，两款车出道时间相差无几，都具备高颜值以及未来感，且都是运动设计风格，车身线条流畅饱满，前脸引擎盖低趴视野开阔。尤其是比亚迪海豹，让很多消费者流连忘返，而哪吒S也是当仁不让，出自山海平台架构的首台车型，若要分个胜负，只能说见仁见智了，就看消费者自己喜欢哪一个，笔者一句话点评，外观设计风格各有千秋吧。
来到座舱，内饰考究的方方面面更为复杂，比亚迪海豹冠军版以及合众哪吒S后驱Lite版在用料方面都很精致细腻，色彩搭配也很新潮，设计风格迥异，但就座舱科技含量来说，显然哪吒S更讲究一些，多屏呈现更趋未来感科技感，中控配有超大屏，而比亚迪海豹屏则小了很多，明显不够档次，其次哪吒S副驾有屏，如此一来给副驾提供了可操作的便利性，人性化的设计无疑提升了座舱的逼格。再从座舱的空间布局色彩撞色上来看，哪吒S更合理也更时尚，不怕不识货就怕货比货，比较一番便有答案。
此外，比亚迪海豹冠军版与合众哪吒S后驱Lite版都是18.98万元，但在整车尺寸方面来看，哪吒S确实大一些，加上巧妙的布局设计一目了然。比亚迪海豹长宽高分别为：4800mmX1875mmX1460mm，轴距为2920mm；合众哪吒S长宽高分别为：4980mmX1980mmX1450mm，轴距为2980mm；轴距也更长。再从整备质量和最大满载质量也是哪吒S占优。以及轮胎轮毂来说，哪吒S 245/45 R19“Star 星”运动型轮毂更大更运动些，匹配车身型面也更动感。
除此之外，很多配置也是旗鼓相当的，以驱动方式来说，都是后置后驱，单电机，磷酸铁锂电池，双叉臂式独立悬架，五连杆独立悬架，承载式，通风盘式前后制动，电子驻车，胎压监测，补胎工具等等涵盖了所有。不过在主被动安全装备来说，如陡坡缓降，上坡辅助、防滑平衡控制、车身稳定系统、ACC全速自适应巡航、前碰撞、车道偏离、并线辅助等等哪吒S是无配置的，同样的价格，配置上比亚迪海豹更有诚意，但是不是用得着，就看各人驾驶习惯了。
值得一提的是，动力性能作为新能源汽车的亮点之一，两台车的动力输出如何，通过数据来对照一下，海豹最大功率为150kw，最大扭矩310N.m，零百加速为7.5秒，快充30min可充（30%-80%），电池容量为61.4kw.h，CLTC工况纯电续航里程550km。哪吒S最大功率170kw，最大扭矩310N.m，零百加速为7.4秒，快充35min（30%-80%），电池容量为64.46kw.h ，CLTC工况纯电续航里程520km，均衡来看实力相当各有胜负。
最后对比一下智能方面，海豹搭载的是高通骁龙690芯片，对应的是哪吒S高通骁龙8155芯片，AI语音响应速度显然差一截，配备全景天幕，但不支持外放电。而哪吒S搭载的是高通骁龙8155芯片，AI语音响应速度300ms，全景隔热天幕，支持3.3kw对外放电；再从驾驶辅助方面，海豹配备了L2级智能辅助，5个摄像头，6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，而哪吒S配备的是NETA PILOT2.5高阶智能辅助系统，地平线征程3芯片，5个摄像头，12颗超声波雷达，5颗毫米波雷达，以智舱和辅助来说，哪吒S算力优势明显，可以避免一些不必要的碰擦。
综上所述：两款车同为电动新贵，都是B+级运动车型，颜值和内饰都有不俗的表现，售价且一毛一样，只是配置略有差异，总体来说买谁都不为过，但就智能方面哪吒S更全面，也更符合年轻人的喜好，你怎么看呢。