靠贩卖“情怀”的捷达，还会有未来吗？
如果问你一个问题，儿时印象最深的车是哪款？也许会有很多80、90后和小编一样，脱口而出，大众捷达...
然而岁月流逝，时过境迁，如今的它，过得还好吗？
图片源于网络
一、开局平庸，“草根”逆袭？
1979年的法兰克福车展，捷达初次亮相，同年9月正式上市，相比外观差不多的第一代高尔夫，捷达拥有更出色的空间表现，因此，初代上市后的五年，共卖了约57万辆，此时，它还并没有走进国内市场。
图片源于网络
属于我们的故事要从1984年第二代捷达说起，相较第一代，第二代拥有了自己的设计语言，各方面配置进行优化，最重要的，它正式进入国内市场。
1991年12月，第一辆捷达在长春组装下线，也成了家喻户晓的车型之一。期间，一汽-大众对第二代捷达数次改进，比如，引进了5挡手动变速器、5气门1.6L引擎、ABS系统等。
二、家轿“第一”，当之无愧？
2006年，捷达在国内创下了100万辆的销售记录，可以说在网约车还没有盛行的年代，捷达出租车在街上随处可见。
理由是，当时的捷达创造了2.5L/100km油耗，以及一箱油能跑2199公里的纪录，不管是跑出租还是家用都是首选。
图片源于网络
因此，捷达在许多人心中留下了耐用、可靠的好形象，在将近30年的时间里，累计销售超440万辆，并被网友冠以“中国家轿第一”，可见它当时的影响有多大...
时间一转，到了2019年，大众集团在法国宣布全新升级子品牌——捷达（JETTA），紧接着一汽-大众也宣布捷达由车型晋升为捷达品牌。
三、品牌升级，是好是坏？
毫无疑问，以捷达先前积攒下的口碑，从车型升级成品牌，势必会收获大批粉丝的关注，但也有网友提出了一些疑问。
比如，为何要将车型独立成品牌？会不会延续之前的好形象？新捷达能不能撑起品牌大旗？
图片源于网络
首先，独立品牌或许是大众集团准备旗下产品按照高中低进行区分，捷达品牌无疑是低端的，其目的是想在十万左右的中低端市场更有竞争优势。
另外，有眼尖的网友还发现，捷达现有的VA3、VS5、VS7三款车型和西亚特品牌的车型很像，只是西雅特在国内没啥人知道，于是该网友认为，“是不是想借捷达的名气变相营销呢？”
再就是，捷达会不会应用大众的技术，答案是毋庸置疑的，只是变速器并未选用大众DSG，而是爱信6AT。
至于是好是坏，是否能扛起品牌大旗？咱们接着往下看。
图片源于网络
四、市场骤变，销量成谜？
回过头看，大众集团当年的决策对于“捷达”而言，似乎并不是一个最优的解决方案，毕竟当时的汽车行业已经开始“变天”了。
有网友表示，随着合资品牌饱和、自主品牌的崛起、新能源领域的发展，更多车型开始涌入消费者的视野，“合资时代”彻底一去不返，而在众多自主品牌中，捷达的存在感实在太低了...
过去三年，捷达一直把年销目标定在20万辆，实际上，2020年，三款车销量为14.3万辆，2021年，16.9万辆，到了2022年，15.5万辆，可以说连续三年无一完成！
要知道，捷达在2018年的年销量是32.7万辆，稳居当年A级轿车销量排行榜前五，如今却始终没有迈过20万的槛…
五、领导决策，举步维艰？
众所周知，一家企业能否发展长远，和领导层也有着直接的关系。
2021年8月28日，在一汽-大众有着20年工作经验的张铁斌被任命为一汽-大众捷达品牌成都分公司总经理，与之搭档的则是一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理王浩。
一汽-大众捷达品牌成都分公司总经理张铁斌
在一次媒体采访中，张铁斌表示，“我们的目标就是以用户为中心，追求极致的用户体验，根据捷达车主的用车需求和实际场景开发我们的产品和服务。”
那么问题来了，捷达真的做到“以用户为中心”了吗？
小编也查了一下捷达的投诉情况，像VS5舒适度差，噪声大、VS5、VS7也存在轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、变速器顿挫、异响等各种问题。
资料来源：车质网
有媒体和消费者认为，捷达的问题在于“一直在压缩成本”，为此，相关汽车平台还专门做了VS7的拆车视频，结论就是“该省的地方都省了。”
销售事业部总经理王浩经常提到“德系品质”，言外之意便是可以用更少的钱享受德系车技术和做工，但事实是，“德系品质”成了网友口中的一个笑话，同时，也坐实了捷达的“廉价形象”。
一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理王浩
尾声
如今的捷达，在销量和口碑双重下滑之下，似乎也没有完全跟上新能源的步伐，长此以往，很可能导致技术和品牌与时代脱节，到了那时，恐怕就真“完了”…
点赞+关注，
祝捷达年销突破20万！
作者：禹航