见过蓝牌的特斯拉吗,我真有一个朋友当年花100万买了台,这台车在他手里开了大概8年时间,跑了15万公里,目前已经准备卖车了,车商砍的比较凶,基本上只能给十万出头的价格。从100万的价格到10万出头的残值,没几个人能接受的了。
我们分析了一下,卖不上价格的原因只有以下这几个:
1、特斯拉的优势主要是电动化竞争力,当下的消费主力方向是新能源,蓝牌特斯拉从根儿上已经输了,买台Model S(配置|询价)还需要被限行被限号,意义不大。
2、虽然是台Model S,但毕竟是初代产品,做工、可靠性,技术标准以及大屏体验感基本上都被架空,换句话来说体验感并不好。
最为关键的是,8年15万公里的Model S太老了,而且特斯拉的后期养护费用非常高,电池、电机基本上都已经到了使用的极限,换任何一个大件都会让用户受不了。
虽然都是开Model S的,但能花100万买新车的人和花十几万买二手车的人,经济实力完全不在一个世界。
这台车在他手里可以说是价格雪崩,但对于他来说也提前体验到了科技带来的生活改变,第一批特斯拉车主的回头率完全不亚于911这种经典跑车。
当我们在聊准备换什么车的时候,比亚迪唐是他的潜在消费选择。他给的理由比较真诚。
其一,家里已经有燃油车,一台卡宴(配置|询价)足够出去撑场面用,不再需要所谓的豪华车。
其二,真的想买台电动车,Model S虽然是电动车,但没有赶上新能源号牌实在是遗憾,别人都是特斯拉绿牌不限行,还都是30万买的,他100万买的特斯拉是蓝牌,交税还要被限行。
其三,不愿意买太贵的产品,对特斯拉也没啥兴趣,20多万的预算买台卡宴之外的另一台家用车,穿插交替使用。
比亚迪唐是中国乘用车历史中第一批电动车,从542架构到现在产品迭代了多次,所以唐目前可以认为是市场中最具有竞争力的产品之一。
三电系统非常强势,EV纯电动版价格不足30万,续航能力达到600km,而且科技感、三电系统的可靠性以及稳定性表现出色,最为关键的是,作为一台车,唐因为经过了多伦改进,稳定性非常强大。
这种消费者买车看的依然是最基本的可靠性以及稳定性,只有稳定的质量和出色的竞争力才能够真正意义上吸引消费者。
当然,唐之外还有一些考虑,比如说长城全新推出的蓝山DHT-PHEV(配置|询价),但目前的困扰点主要是交车速度太慢,唐基本上都有现车,而且选择非常多,DM-i版本价格只要20万,EV版本在25万以上。
基本上他就是这两个选择,从选择方向上来看,其目标非常明确,认为中国品牌在基本制造能力上非常强大,直接绕开了合资品牌,同时预算标准卡的非常死,就是20万-30万区间。
对智能、舒适有格外高的要求,唐拥有历史沉淀优势,多次升级进化已经成为这个级别中买车绕不开的选择,蓝山DHT PHEV靠的是巨大的尺寸和工艺优势,也成为了他的潜在选择。
总而言之一句话,特斯拉已经不在他的选择范围内,并不是Model Y这种产品不够好,而是在老特斯拉车主看来,其它品牌同样值得尝试。