见过蓝牌的特斯拉吗，我真有一个朋友当年花100万买了台，这台车在他手里开了大概8年时间，跑了15万公里，目前已经准备卖车了，车商砍的比较凶，基本上只能给十万出头的价格。从100万的价格到10万出头的残值，没几个人能接受的了。
我们分析了一下，卖不上价格的原因只有以下这几个：
1、特斯拉的优势主要是电动化竞争力，当下的消费主力方向是新能源，蓝牌特斯拉从根儿上已经输了，买台Model S(配置|询价)还需要被限行被限号，意义不大。
2、虽然是台Model S，但毕竟是初代产品，做工、可靠性，技术标准以及大屏体验感基本上都被架空，换句话来说体验感并不好。
最为关键的是，8年15万公里的Model S太老了，而且特斯拉的后期养护费用非常高，电池、电机基本上都已经到了使用的极限，换任何一个大件都会让用户受不了。
虽然都是开Model S的，但能花100万买新车的人和花十几万买二手车的人，经济实力完全不在一个世界。
这台车在他手里可以说是价格雪崩，但对于他来说也提前体验到了科技带来的生活改变，第一批特斯拉车主的回头率完全不亚于911这种经典跑车。
当我们在聊准备换什么车的时候，比亚迪唐是他的潜在消费选择。他给的理由比较真诚。
其一，家里已经有燃油车，一台卡宴(配置|询价)足够出去撑场面用，不再需要所谓的豪华车。
其二，真的想买台电动车，Model S虽然是电动车，但没有赶上新能源号牌实在是遗憾，别人都是特斯拉绿牌不限行，还都是30万买的，他100万买的特斯拉是蓝牌，交税还要被限行。
其三，不愿意买太贵的产品，对特斯拉也没啥兴趣，20多万的预算买台卡宴之外的另一台家用车，穿插交替使用。
比亚迪唐是中国乘用车历史中第一批电动车，从542架构到现在产品迭代了多次，所以唐目前可以认为是市场中最具有竞争力的产品之一。
三电系统非常强势，EV纯电动版价格不足30万，续航能力达到600km，而且科技感、三电系统的可靠性以及稳定性表现出色，最为关键的是，作为一台车，唐因为经过了多伦改进，稳定性非常强大。
这种消费者买车看的依然是最基本的可靠性以及稳定性，只有稳定的质量和出色的竞争力才能够真正意义上吸引消费者。
当然，唐之外还有一些考虑，比如说长城全新推出的蓝山DHT-PHEV(配置|询价)，但目前的困扰点主要是交车速度太慢，唐基本上都有现车，而且选择非常多，DM-i版本价格只要20万，EV版本在25万以上。
基本上他就是这两个选择，从选择方向上来看，其目标非常明确，认为中国品牌在基本制造能力上非常强大，直接绕开了合资品牌，同时预算标准卡的非常死，就是20万-30万区间。
对智能、舒适有格外高的要求，唐拥有历史沉淀优势，多次升级进化已经成为这个级别中买车绕不开的选择，蓝山DHT PHEV靠的是巨大的尺寸和工艺优势，也成为了他的潜在选择。
总而言之一句话，特斯拉已经不在他的选择范围内，并不是Model Y这种产品不够好，而是在老特斯拉车主看来，其它品牌同样值得尝试。