毫无疑问，2022年下半年，特斯拉国产车型两次大幅度降价，不仅对于特斯拉本身，对于整个纯电车行业，都产生了深远的影响。对于特斯拉来说，连续两次大降价，持续增强了特斯拉两款国产车型在国内新能源汽车市场的竞争力，让Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)的销量表现更好；而对于整个行业来说，由于国产特斯拉的降价，不仅遏制住了很多国内新能源厂商在2023年的涨价“欲望”，甚至一些品牌和车型的价格还下降了。
不过4月份销量出炉之后，国产特斯拉两款车型Model 3和Model Y的销量似乎又重新回归了“常态”。4月份，特斯拉Model 3的终端销量为13196辆，Model Y的终端销量为26760辆，两款车型合计4万辆左右。对于一季度高歌猛进的特斯拉来说，4月份在国内的终端销量表现，看上去的确没有那么强。
事实上，看到这个销量数据，有一些评论认为，由于特斯拉Model 3和Model Y已经好几年没有更新换代了，在国内汽车市场更新迭代如此快速的大背景下，这两款车型已经算是比较老了。所以之前特斯拉两次大降价，的确带动了不小的销量释放，但是当整个市场重新进入价格稳定期，并且有更多国产品牌推出新车型之后，特斯拉两款国产车型比较“老”的劣势就体现出来了。
当然，也有评论认为，特斯拉连续两次大降价，在获得了一些销量的同时，也损害掉了特斯拉的品牌属性，在之前很长一段时间，市场和消费者都将特斯拉当做豪华品牌对待，很多消费者购买Model 3和Model 3，也是奔着全新的体验和豪华品牌的属性去的。
如今特斯拉Model 3和Model Y车型在硬件层面的确比较老，之前一些看起来比较炫酷的功能，如今在其他电动车产品已经全面开花了，再加上两次大降价之后，豪华品牌的属性也被削弱了，所以现在购买Model 3和Model Y的消费者比较少了，特斯拉销量重回“常态”。
事实上，4月份特斯拉在国内的零售销量只有4万辆左右，的确是一个“常态”，因为按照乘联会的数据显示，特斯拉在4月份的批发销量达到了75842辆，属于一个比较高的批发量，那么终端销量只有4万辆，剩下的3万多辆，就是出口了。所以第二季度的第一个月，很可能就是“出口月”，5月份、6月份会加大对国内消费者的交付力度，到时候终端销量很可能就回来了。
而且，我们也看到，对于特斯拉来说，在国内市场，想要保持豪华品牌的属性，本质上也是非常难的，我们猜测，特斯拉是不是已经放弃了这一属性。因为国内市场的竞争过于激烈，能够和特斯拉等量齐观的品牌不是没有，而且就算Model 3和Model Y高于很多国产纯电车型，但是架不住那么多品牌和车型“群起而攻之”，这也是一个现实。
所以对于特斯拉而言，放低价格身段，利用自己优秀的成本控制能力，尽可能提升国产特斯拉的销量和市场占有率，可能要比维持品牌调性更加现实。因为我们也看到了，在国内市场，有很多合资品牌和豪华品牌，明明自身产品已经落后，但是在价格层面还要端着，结果就是面对特斯拉和国产新能源汽车，一败涂地！
所以其实按照4月份特斯拉Model 3和Model Y的销量表现，尚且无法判断是不是国内消费者对于特斯拉已经审美疲劳了，因为第一季度特斯拉在国内的交付表现，还是相当优秀的，按理说，不可能进入第二季度，销量就突然下滑了。因此我们认为，5月、6月的终端销量会回归到比较高的状态。当然了，我们也需要提醒特斯拉，需要尽快实现对Model 3、Model Y全新车型的国产、交付，国内这一帮竞争对手，可是虎视眈眈呐。