铃木电动汽车价格及图片，10万左右新能源电动车，哪个牌子好？

10万左右新能源电动汽车建议选择比亚迪和长城两个品牌，前者省钱后者个性。比亚迪新能源汽车省钱在于储能电芯提供终身质保，后期电池组容量衰减严重换电成本只是工时，而其他品牌多为工时+电池成本，电池费用动辄数万元铃木电动汽车价格及图片；有能控制成本的优势比亚迪新能源系列销量才会居高不下，不过补贴调整后裸车价也有所上升，所以具体车型推荐没涨价的老款元ev。

元ev-2018款智联创酷型指导价9.99万，车身尺寸4360*1785*1690、轴距2535mm，级别属于小型SUV，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，定位代步车。

电机为前置160lw永磁同步电机、扭矩为310牛米，百公里加速能控制在9.5秒以下还是有些驾驶乐趣的；电池组容量为43.2kwh，工况法测试续航305公里实际用车要少一些，续航元ev为数不多的硬伤，这一水平只适合城市代步使用。

配置方面包括前排四枚气囊、胎压监测和ESP车身稳定系统，推荐这一版本的原因是元ev只有高配才有ESP，对于一台瘦瘦高高的SUV而言这项配置是挺重要的。其他配置如侧边盲区可视系统、远程控制、遥控驾驶等基础配置都有保留，舒适配置也有全景天窗和自动空调，综合品质合格。

个性一些但用车过程中需要计算的选择推荐长城欧拉IQ智联型，指导价9.98万。

之所以说需要计算着用原因是电池电芯质保为8年或15万公里，用车过程中计算里程和容量减少的比例，在8年之内争取更换一组电池，否者后期车辆的保值率和续航无法控制。

欧拉IQ车身尺寸4445*1735*1567、轴距2615mm，前麦弗逊、后扭力梁式悬架，车型属于轿跑型SUV，设计感相当另类但并不是难看。

电机为前置120kw永磁同步电机、扭矩为280N·m，参数虽然差一些但动力表现与元ev相当；电池组容量为47kwh，工况法测试续航为401公里，实际用车同样少一些但也比元ev多出一些，这是欧拉iq的主要亮点。

配置比元ev多出头部气帘、LED大灯但少了自动空调和天窗，配置逊色一些不过续航和设计感仍能够抵消差距。

以上两车是10万级比较有特点的电动汽车，说句题外话：首台车不建议选择，除非没有燃油车指标；个人建议、仅供参考。

其实铃木在中国是辉煌过的，从上世纪90年代末，中国的私家车开始快速的发展。包括我个人在内，人生的第一辆汽车就是铃木奥拓。价格便宜，小巧灵活，省油。它的存在让手头并不太宽裕的人们也可以体验到从公交、骑车到拥有私家车的巨大生活变化，以至于拥有奥拓时的那种体验感，是我后来拥有任何车辆都不会再有的。

但在中国汽车就像人们的面子一样，当经济条件更好一些的时候车子肯定是越换越大，微型车并没有真正的得到重视和发展，最多只能说是限制少了一些，但人们对微型车的偏见到今天都依然存在。一方面喊着环保、节能的口号却车子越开越大。在日本旅游无论是街巷还是道路上，到处都是K-Car，也正是因为在税收、政策上的真正扶持和汽车市场的成熟，这类节能占用空间更小的微型车很受广大消费者青睐。无论从工艺、配置和科技感方面都做到了麻雀虽小五脏俱全，丝毫没有因为小而有任何简陋的感觉。

而印度是一个非常神奇的过度。他们的交通极度混乱，不仅各种车辆不受限制的拥挤在道路上无序的行驶，就连牲畜上来凑热闹也并不奇怪。所以也是好在没有什么限制的因素吧，小型车毕竟在这种环境下还是有比较明显的实用性优势的。对于这个贫富差距比较大并且基础设施建设比较缺乏的国家来说，早期国内奥拓、北斗星之类这一代技术层级的微型车在印度依然还是很有市场的，也不会受到任何环保、排量上的限制，所以以微型车键长的铃木在印度如鱼得水也就不奇怪了。