自从1886年卡尔·本茨制造第一台汽车之后，全世界的人们便开始意识到这个全新的机械可以极大地改善生活半径。但同样时间内更远的出行距离，意味着汽车拥有更快的速度，而更快的速度也会让驾车出行的危险系数呈指数级提高。因此，工程师便开始注重起提升车辆的安全性，并先后诞生出了安全带、安全气囊、溃缩吸能车身等耳熟能详的技术……不过除了这些以外，事实上汽车中还有很多不为人知的安全技术！
前段时间，一辆特斯拉Model 3(配置|询价)在发生事故后油门踏板断裂，引起了很多网友的讨论，甚至还有一些不专业的“汽车博主”带节奏声称这是特斯拉偷工减料。实际上，油门踏板断裂可不是什么偷工减料，而是实打实的安全性设计。这项设计常见于“悬吊式”油门上，它的踏板连杆采用塑料材质，在油门连杆上有一处经过特殊设计的断裂诱导槽，通过镂空的方式来故意降低该区域的材料强度，以便在发生碰撞时可以通过折断的方式，防止碰撞力通过油门踏板传递到小腿导致骨折。
虽然油门踏板是塑料材质，还设计了专门用于折断的凹槽，但大家并不用担心你的“大力金刚腿”会将油门踩断。因为根据国家行业推荐标准《QC/T977-2014》针对汽车电子油门踏板的强度推荐值来看，油门踏板正面至少要在被施加了550牛，也就是约56kg的力以后才会出现断裂，我们日常驾驶中的踩踏力远远无法达到这个数值。因此，以后看到发生事故的车辆油门踏板断裂，千万别说偷工减料了，因为如果油门踏板不断的话，那么断掉的就可能是驾驶员的腿了......
安全气囊大家都非常熟悉了，在车辆发生碰撞后，气囊会从驾驶员前方的方向盘处弹出，保护驾驶员的头部。但是，在驾驶员向前俯冲的过程中，由于惯性的缘故，本身就具有很大的冲击力，同时气囊弹出时也具备很强的冲击力，这两股力作用在一起，就会导致驾驶员的头部受到额外伤害。
为了避免这种情况的发生，现如今不少车辆都具备转向柱溃缩功能。在发生碰撞时，负责连接方向盘和转向齿轮的管柱会从中间诱导口断开，从而提供方向盘向内溃缩的余量，增加驾驶员的缓冲空间，避免二次伤害。
说完了避免对驾驶员造成二次伤害的油门和转向柱设计后，我们不妨把目光看向被誉为“生命带”的安全带。众所周知，安全带是汽车碰撞安全的基石，在发生碰撞时，只有将乘员牢牢地绑在座位上，才能最大化避免事故带来的伤害。不过相较于赛车上的固定式安全带来说，普通民用车为了满足舒适性和便捷性，所使用的三点式安全带是可以自由拉伸收缩的。在日常乘坐时，安全带处于“松绑”状态，只有当安全带伸出速度过快且车辆横向、纵向G值过大时，安全带才会锁止。但这种偏向舒适性的设计，也意味着一旦发生事故，安全带在第一时间并不是锁止的，而是会出现延迟，导致驾驶员发生向前俯冲的位移。
为了避免这种情况的发生，安全带预锁止功能诞生了。简单来说就是在发生碰撞的瞬间或者即将要发生碰撞时，拉紧安全带，将驾驶员完全锁定在座椅上。不过，根据实现方式的不同，又分为预紧式安全带、双预紧式安全带和主动式安全带这三种。其中预紧式安全带和双预紧式安全带都是在安全带卷收器中增加了类似安全气囊中的气体发生器，在发生碰撞瞬间点爆，推动织带回卷，收紧安全带。其中双预紧式安全带除了可以收缩肩带外，还可以收紧腰带，带来更好的保护。这种安全带通常会在安全气囊弹出之前就介入工作，最大化保证乘员的安全性。
除了预紧式安全带外，还有一种更高级的主动式安全带，它是在预紧式安全带的基础上增加了可以推动织物带旋转的电机。相对于上述的预紧式安全带来说，主动式安全带可以根据车速、制动力度、ESP是否介入、侧向G值、甚至是辅助驾驶系统等数据，来时时调整安全带的松紧力度。比如在赛道驾驶时，就可以通过收紧安全带的方式，让民用车的三点式安全带产生类似赛车四点式安全带勒着你喘不过气的效果。根据实验表明，相较于传统的棘轮机构安全带来说，这种可以预锁止的安全带能够在相同的碰撞事故中降低大约30%的头部损伤概率。一般来说，只要你在系好安全带把车开起来后，安全带出现了主动拉紧一下的操作，那就说明你的车拥有主动式安全带。
在车辆的正面碰撞事故中，车头的纵梁和A柱是保护车内乘员的关键部件。但是，同样安装在车头的发动机由于强度过高，并不能通过溃缩的方式吸能，就会因为碰撞受力的缘故向驾驶舱入侵，对乘员造成伤害。因此，为了避免这个“铁疙瘩”在碰撞时侵入驾驶舱，便诞生出了发动机下沉技术。即在发生碰撞时，发动机会向下运动，避开驾驶舱，保护乘员安全。
从原理上来说，发动机下沉是通过预留出来的轨道，让支撑发动机的副车架连带发动机一起借着碰撞所产生的冲击力向斜下方运动，此时再利用车辆防火墙下方超硬的金属横梁挡住发动机，避免发动机直接撞向较软的防火墙，来给车内乘员提供生存空间。
油门当刹车是很多新手甚至“老司机”都会出现的错误，虽然很多人认为踩错踏板带来的强大加速度是容易让人发现错误并及时纠正的，但生物的多样性，以及网络上无数的踩错踏板后脚就如同被焊死在油门上的视频告诉我们，并非所有人都能意识到自己的错误并做出及时修正。
为此，油门误踩智能纠正系统（EPAM）便应运而生。简单来说，当车辆时速低于15km/h准备停车时，如果驾驶员没有对危险作出反应或者发生误踩油门踏板的情况，车辆就会根据车身前后的传感器监测车辆周围的障碍物，判断驾驶员此时是否有误操作的嫌疑，并通过蜂鸣声，甚至自动制动来协助驾驶员进行正确的操作，避免踩错踏板带来危险。
对于敞篷车来说，由于可开启的车顶并不能像普通车型那样作为车身结构件存在，所以当敞篷车发生翻车事故时，驾驶员的头部是很有可能与地面发生亲密接触的，进而带来致命的后果。为了避免这种情况出现，有不少敞篷车都会在座椅后端设置半圆形的凸起防滚架，在车辆翻滚时提供额外支撑，降低乘员的头部伤害。
不过，对于将美学放在第一位的敞篷车来说，半圆形状的金属防滚架会大幅降低整台车的美感，所以工程师设计出了隐藏式防滚架。在正常情况下，它会完全隐藏在车座后方的覆盖件中，使车辆拥有更好看的造型。而当车辆发生翻滚时，防滚架内部的气体发生器就会瞬间引爆，让防滚架弹出，起到至关重要的支撑作用。
相信很多朋友都不知道，汽车的油泵在给发动机供油时，并不是按照油门开度调整供油量的，而是会一直以一个固定的流量供给发动机。至于到底向发动机内喷入多少汽油，则是由发动机ECU控制的喷油嘴进行调整，剩余的燃油，则会通过回流管路重新流回到油箱中。
这样的设计虽然简单实用，但是在发生交通事故时，如果燃油泵持续工作，就很有可能出现燃油泄露的情况，一旦遇到高温部件或火花，就会出现起火的情况。所以为避免这种情况，在发生碰撞事故后，油泵就会立即被切断停止工作，降低车辆起火的概率。不过，由于管路中仍然会有一部分残余燃油，汽车依然会有一定概率在碰撞后起火。但相比起会爆炸的电池来说，只能爆燃的汽油明显要安全很多！
在当今这个年代，有不少车型都会在副驾驶搞所谓的女王座、皇后座或者零重力座椅。我承认这种类似瘫坐的形式，确实是要比相对直立的坐姿来得舒适很多，但过大的靠背角度，让安装B柱上的安全带即使完全扣好，也无法与瘫坐在座椅上的乘客贴合，不能起到任何的保护作用。所以，为了让安全带能够起到应有的作用，现如今不少厂家都把副驾驶安全带固定的位置从B柱挪到了座椅上，这样一来，无论座椅靠背在任何角度，安全带都能起到保护作用。
现如今，大部分车型都配备了AEB自动紧急制动系统，它不仅可以在驾驶员走神时自动接管刹车，避免碰撞事故，同时也可以在驾驶员踩下刹车踏板后，判断制动力度是否足够，并在适当情况下补足制动力度。可AEB虽好，但也不能“贪杯”。由于AEB介入时通常都是比较紧急的情况，所以系统的制动力非常大，可以带来-1g左右的减速度。而这样的减速度，如果不系安全带势必会让人向前猛冲，影响安全。
好在，违章摄像头的普及，以及安全带传感器不停的蜂鸣声，已经让很多人养成了在前排系安全带的好习惯。但后排却并非如此，时至今日，依旧有大部分人认为坐在后排不需要系安全带。由于后排乘客并不像驾驶员那样对于前方路况有一个预判，一旦AEB突然启动，夸张的制动力会直接让后排乘客毫无防备地“起飞”，重重地拍在前排座椅靠背上。因此，像是理想这种后排落座率很高车型，如果坐在后排的乘客没有系安全带的话，它的AEB系统是不会启动的。所以如果大家发现自己爱车的AEB没有启动工作的话，先看看后排乘客有没有系安全带吧！
不知道大家有没有发现，几乎所有车在发生重大事故后，雨刷都会疯狂地摆动。很多人以为，这是快要出事故时，驾驶员惊慌失措误触开关所造成的，可事实却并非如此。实际上，汽车的雨刷电机拥有两套控制系统，其中大部分情况都是通过拨杆上的调速开关进行控制，但当ECU检测到调速开关无法控制雨刷时，便会启用第二套全速运转模式，来避免大雨天看不见道路的情况。不过由于雨刷的机构太稳定了，所以正常情况下雨刷疯狂摆动的场面非常少见，只有在严重撞车这种伤害较大的场景时，才会出现。
在汽车的安全分类中，是分为主动安全和被动安全的，其中主动安全主要是避免你发生事故，例如AEB主动刹车就属于主动安全。相对来说，被动安全就要更加残酷一些，它是在发生碰撞事故之后，降低乘员受伤概率的，大家熟悉的安全带、气囊、以及本文所说的油门断裂、转向柱溃缩都属于被动安全的范畴。也正是靠着这一点一滴的技术积累，我们所驾驶的汽车才能越来越安全，这些平时默默无闻的安全性设计，才是无数家庭幸福和谐的守护神。