5月2日，特斯拉中国官网显示，特斯拉拉Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)全系车型售价上涨2000元。其中Model Y后轮驱动版在中国的价格上涨至26.39万元，长续航版上涨至31.39万元，高性能版上涨至36.39万元。Model 3后轮驱动板在中国的售价涨至23.19万元，高性能版涨至33.19万元。
自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了价格战。在中国市场，年初特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元。进入4月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价潮。在特斯拉的带动下，其他新能源车企也纷纷跟进。而正当价格战如火如荼之际，此次特斯拉选择逆势涨价，令人大呼“看不懂”。
特斯拉此前发布的数据显示，2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车44.08万台，交付42.29万台。其中，model s和model x(配置|询价)生产19,437台，交付10,695台；model 3和model y的产量为421,371台，交付量为412,180台。一季度特斯拉中国累计批发销量（含出口）为22.93万辆，特斯拉上海超级工厂生产了特斯拉全球过半车型。其中，在中国大陆的零售销量为13.74万辆，占特斯拉全球总销量的32.5%，中国是特斯拉仅次于美国的全球第二大市场。
对于降价，马斯克表示：“我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略。”同时，他表示，车辆成本正在降低之中，特斯拉将继续调整车辆价格，追求销量而不是利润率。虽然，一季度财报会上，马斯克透露出特斯拉或许还有降价可能，但汽车毛利率已接近20%红线的现状，或许也让马斯克坐不住了。
业内人士认为，尽管降价为特斯拉带来更多销量，但不断下滑的毛利率已逼近临界点，这也让特斯拉意识到了“危机”，通过涨价寻找利润与销量的平衡点。不过，从涨幅来看，特斯拉车型售价还处低位，将涨价对交付量的影响降至最低。
今年以来，动力电池原材料价格持续下降，从某种程度上来说可以降低电动汽车的生产成本。不过，特斯拉此番不但没降价，反而model 3和model y全系涨价2千元，的确出乎外界预料。此举也从侧面反映出特斯拉对于在中国的市场预期较为乐观。同时，虽然只是涨了2000元，也可小幅修复特斯拉下滑的利润率。