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“出游”已成为了当下最热门的话题，也看出国内家庭对于出游的渴望，但在节假日里出行则成了一种“另类”的体验。
说到旅游，当然少不了自驾游大军，看着路上各式的拥堵也成了必然项目，在以往的节假日里，高速公路上对于充电桩的极度紧张需求，相信大家都略有耳闻。
今年的五一长假更是特别，除了老生常谈的高速充电等候时间长的问题外，同时也引发出了另一个让人值得争论的问题，那就是“插电混动和增程车该不该和纯电车主抢充电桩”。
这个争议源自于纯电车主的烦恼，本来就极度紧张的充电桩，插电混动和增程式的纯电续航公里数相较于纯电车型要低，同时充电速度慢，车辆明明可以用油来“驱动”，为什么还要造成资源的挤压呢？
面对这样的问题，双方其实都在理，既然是能充电的就本该允许充电，只是大家关注的利益点不同。
随着新能车型不断涌入市场，数量不断地膨胀，新能源出行续航是忧虑，用“桩”问题也被放大，有报道显示，未来10年，中国充电桩的建设仍存在约6300万缺口， “新”出行所带来的问题逐渐明显。
而国内所有乘用车车主中，有私家车位且能安装私家充电桩的，大概不超过15%。换句话说，约85%的家庭都是难以安装电桩，那这些家庭若想选择新能源车型，油电混动也许是更好的解决办法。
油电混动与插电混动两者之间的在技术基础上大有不同，说白了在购车上更多地还是要结合自身条件选择，其实一款在经济性上与插电混动旗鼓相当的油电混动车型，那基本可免除上述大部分的用车困扰。
油电混动与插电混动之间技术原理相差甚大，让不少用户认为插电混动相对来而言会更“省”。
面对五花八门的出行需求时，有时候混得好就不用“桩”，这也是我们在经历了三千多公里的自驾游之后所深有感触的。
锐界L(配置|询价)作为一款油电混动车型，长安福特的这套动力分流技术实属有长久的经验沉淀，与丰田的THS也有着微妙之处，一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。
同时，分流技术系统也能很好地应对各种的路况，在低速蠕行时由于动力需求小，这时候车辆处于纯电机驱动状态，像城市拥堵或者是节假日高速上的蠕行，油电混动的车型也基本满足纯电驱动。
在插电混动方面，目前最受欢迎当数串并联模式车型，并联式插电混合动力汽车工作在油电混合驱动工作模式主要适用于全域加速、高速加速超车等车辆需要大马力驱动的场景，此时，车辆由发动机和电动机共同驱动。
电量充足的情况下，可实现0油耗工况，而在电量不足的情况下，插电混动车型需要承载更重的电池包行驶，导致油耗上升明显。
所以插电混动车型的燃油经济性与电量是挂钩的关系，这也是为什么很多人常常调侃“有电一条龙，没电一条虫”。由于电池包容量较少，插电混动车型需要一到两天充一次电，如果在家或公司附近没有合适的充电桩，也是挺麻烦的。
要是在北方的朋友，再算上电池电量打折，这样的体验就更不好。同时引起另一个充电的问题，电池作为也是消耗品频繁地充电，终归会有一个寿命的，多数的消费者都比较担他们的电池在衰减和损坏之后，更换全新电池的一个成本问题。
遇到没电烧油开的情况，插电混动车型的油耗会比锐界L的油耗要高不少，如我们在长途自驾的情况，锐界L的油耗竟然能跑到比官方续航还要低的6.2L/100km。
更别说在拥堵严重和充电桩位紧张的节假日里，插电混动为了节省部分的燃油经济性，而把时间耗在了排队充电上。
基于市场的变化与挑战，大部分的传统车企在这个转型当中，并不会采用过于激进的方式如长安福特此次推出的锐界L。
福特不仅在其身上保留了出色的操控、动力、性能等出色的机械素质，同时也做到了高效经济；油电混合的车子在低速行驶的时候，车辆是用电机来驱动，就避免发动机工作在低转速、低负荷的低效率区域。
在高负荷功率行驶的情况下，电机和发动机可以同时出力驱动车辆，来改善车辆的燃油经济性和动力性。同级别中罕见的2.0T大马力发动机，第五代EcoBoost 2.0T发动机和双电机组成。
大马力的发动机对于电机的充能和回收会比一般的自然吸气发动或1.5T的发动机要更积极，虽然电池电量小，但充满也更快捷。
油混好还是插电混动好，在当前新能源市场的火热下，问题也变得更显而易见，大家在购车时，“省”是第一个基础要求，可是这个“省”字除了展现在燃油经济性之外，应该要扩展到大家的生活场景当中。
“省时”、“省心”，更是一个长时间用车之后的心得，所以为什么笔者会在长测之后，对于油混的锐界L有着多的好感，无疑是对比多种的新能源车型的在各种使用场景之后，所获得的最优解。