5月1日，零跑汽车对外公布4月份最新交付量为 8726台，环比提升41%，其中C系列车型占比超83%，在纯电+增程的双动力战略助推下，零跑全系车型订单结构得到进一步优化，尤其在C系列订单中，增程占比超50%，成了销量增长的新支点。从4月份交付量上，零跑一举超过了极氪、蔚来、小鹏，重回到新势力前三的主流阵营。
今年一季度受价格战、国补退坡政策、春节假期等因素影响，整个汽车行业充斥着“不确定”的曲线波动。零跑汽车在3月份进行了一次全系产品的价格和配置合理性调整，来应对市场冲击。只不过没有直接用触目惊心的降价数字去挑动稍显脆弱的市场神经，而是强调15-20万元车型该有的价值，”品价比”成了这场发布会的关键词，也助推了零跑4月份的交付量有效增长。
一场加速度的“渗透”
那么，直接瞄准了15-20万元这个竞争最激烈的价位区间，零跑汽车想拥抱新能源大众化时代并不容易，因为这里不仅有比亚迪宋PLUS这样强劲的新对，也有誓死捍卫市场占有率的帕萨特、雅阁(配置|询价)等等这些传统势力，如何扩大这一区间的“渗透率”成了当务之急。
纯电+增程双动力组合的2023款零跑C11，无论是车身尺寸、骁龙8155芯片的智能座舱、辅助驾驶硬件实力等等都是这一价位区间新能源SUV标杆的存在，如今又有解决用户多场景使用的增程版，满油满电能跑1024km，纯电续航为285km，充电效率更高等等。从产品力上，既可叫板20万区间的宋PLUS DM-i(配置|询价)，以能去“平替”40万元区间的理想L系。
再到传统B级车市场，定位在中大型豪华电动轿车的零跑C01(配置|询价)，CTC电池底盘一体化技术带来传统燃油车难以企及的空间座舱，相比于帕萨特、雅阁的智能化、科技的配置，C01更是一种降维的存在。处在同一价位区间的新能源车渗透率正在逐渐加大。年内零C01也将布局增程动力，将全面带动双动力战略的市场延伸。
零跑所提出的“铁桶车”产品理念，正是瞄准了消费者更关注的实用价值，表面上看，是用高品价比来提升产品的竞争力，本质却是在同价位下，追求更高的品质体验。
懂用户才能真正破局
在2023中国电动汽车百人会论坛上，零跑汽车创始人朱江明提出了十年后智能电动车可能迎来5万元时代。即便看似是很遥远的目标，但零跑汽车目前已经开启了打掉虚高的品牌溢价的第一步，就像3月新品发布会所表达出的“做用户的代工厂”，给出了足够的诚意。
然而这些底气都来源于零跑汽车所在走全域自研路线，起步很难，加速起来却很稳，有的核心技术支撑，市场主动权一直牢握在自已手中，才敢真正去定义油电同价，甚至电比油更低价，先稳定坚守15-20万大众化新能源市场。
目前，零跑所有的核心零部件70%的价值都自主可控，做到成本上可控；而且技术创新和产品迭代方面也全面赶上行业的节奏。比如零跑的电驱从水冷到油冷，CTC一体式底盘的升级。以及将来高通8295芯片+中央域控制One Box都能同步切换到全系产品上，全域自研平台化的优势让零跑在更复杂的市场环境中实现加速。
结语
对于行业混战与内卷加剧，激进中风险共存，谁能最后活下来成了2023年新能源行业的最大悬念。零跑汽车目前的“卷”，或许只是全域自研路线下的一个小目标。下半年C01增程的布局，新平台车型发布等动作，不仅将为零跑带来更多的走量，更将使其进一步打破曾经的“蔚小理”竞争格局，在主流阵营中站稳一席之地。