五一嗨FUN|触“电”音乐自在出行 - 91新能源电动汽车网

五一假期临近，大家计划好了去哪里玩吗？

今年的五一假期前后，各地音乐节纷纷官宣，草莓、迷笛、麦田等等，很多都是连唱多天，可谓好不热闹！相信不少朋友也会把音乐节作为五一假期的主要行程，在春日和音乐中肆意撒欢。

今年的五一“抢票”难，高铁机票开票即售罄，所以自驾无疑是更好的出行选择。e:NP1极湃1(配置|询价)，广汽本田首款H标纯电车型，以其独特的动力操控体验，让更多用户享受更轻松自在的驾驶体验，定会为五一假期增加更多乐趣。

e:NP1极湃1搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW，匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，能够适应更加广域的驾驶场景，哪怕是音乐节这样的偏远城郊路况也能轻松应对。

同时，其搭载的BOSE环绕式立体音响系统，在往返音乐节途中，依旧可以延续沉浸式听觉盛宴。尤其夜晚来临，发光式H徽标及Heat beat心动交互心语更增加出行氛围感，光影音乐交互，更是为音乐节的行程增加别样乐趣。

这样的音乐节出行让我感受到了不一样的用车生活，电动化的到来意味着车已经不仅仅是出行工具，还增加了社交属性，为社交生活加分，也为自己带来更好的体验感。电动化的普及的确改变了很多人的出行方式，我属于后知后觉；但我认为电动车，它首先得是一台车，其次才是动力电动化。

很多企业把这个顺序搞反了，他们认为借助电池、电机的赛道优势，就能造出一台好车，然后通过营销、资本、噱头包装，最终兜售给用户就能获得成功。

这个时代最高的呼声似乎来源于新势力，新势力的意义在于将互联网思维带到传统乘用车市场中，让制造业巨头找到新的发展思路。造车是一个拼大规模量产能力的行业，谁拥有在大规模生产过程中抑制故障率和成本的能力，谁才能真正意义上在这场转型过程中获得成功。

这也意味着，中国乘用车市场的未来转型压力必须要由传统企业承接，大规模生产能力以及优秀的售后服务体系，才是保证高质量、稳定出行的根本。

在体验广汽本田e:NP1极湃1的过程中，我顿生很多感悟：

一台车的核心价值，是驾驶出行的优越体验感，以及长周期下的产品可靠性以及稳定性；当然，让人舒心、放心的售后体系也必不能少。传统企业只是相对而言，比如说广汽本田这种企业汲取了新势力思维之后，也可以成为这个时代中非常具有竞争力、吸引力的新派企业。

决定新派与否的核心标准，是是否拥有强大的生产能力、出色的服务体系，以及及时转化的运营思维和产品力。

e:NP1极湃1这种产品，代表未来的发展方向：即使动力源改变，但驾驶乐趣不变，一块53.6kWh（续航420KM）的电池包，利用最大扭矩310牛米的电机，让其在市区能够输出3.7秒的0-50km/h加速能力。

没有了内燃机的噪音，取而代之的是更快、更平顺、更安静的驾驶体验感。同时，e:NP1极湃1的尺寸虽然不大，但本田的MM设计理念很好的处理座舱空间，e:NP1极湃1无论是前排、后排还是储物空间都比想象中的优秀，在保证市区灵活穿梭的过程中，还能提供不错的乘坐体验感。

这就是电气化带来的新改变，不需要太大尺寸的产品，依然能享受到高质量用车生活。

而保证高质量用车生活的绝不只是产品的优秀，还要有足够的可靠性和稳定性，广汽本田借鉴了本田管理体系中的先进管理经验，提出了“全过程管理”理念，保证综合用车周期的高价值。

比如说，广汽本田的焊接车间一次性合格率高达99.2%，处于行业领先；涂装车间中实现100%自动化涂装，每台机器人喷涂定位精度高达±1mm。

设备的先进只是一方面，保证高质量的另一方面是工匠的能力和数量；广汽本田一线员工中，10年以上工龄人数占比较高，他们拥有只需一眼就能看出瑕疵的能力，是广汽本田最珍贵的财富之一。

这种强大的生产能力和细节控制体系，是新势力所缺失的，同时对于广汽本田来说，售后服务体系也非常重要。

1998年，广汽本田率先建设了中国第一家4S店，开创“四位一体”4S 销售服务模式的先河，国内汽车渠道生态进入新纪元。同时广汽本田的售后服务满意度常年优秀，连续2年稳居J.D. Power中国销售服务满意度研究SM（SSI）主流车品牌NO.1，蝉联J.D. Power中国售后服务满意度研究SM（CSI）主流车品牌NO.1，为汽车行业打造了更具竞争力的服务样板。