了关键行业资讯，第一时间送达！
投稿/爆料：wgx0929@163.com@飞灵汽车
全新一代奔驰E级(配置|询价)车已经在26日晚间发布，这一款内部代号为W 214的产品将成为奔驰E历史上最强大的一代产品。上一代奔驰E级车在2017年发布，而这一代产品将在今年三季度在欧洲上市，随后在年底在美国上市。到2024年，新一代E级车也将在中国上市。作为奔驰启动全品牌电动化后第一款换代的产品，奔驰E级车将有很多重大的意义。
首先，这一代E级车大概率将是奔驰E级车历史上最后一代燃油产品。这款车已经有了新能源选择，这包括了混动和插混版。另外在对应的EQ产品序列中也已经有EQE作为平替。在中国市场，EQE已经国产，并且也推出了EQE SUV产品。此外，在这一代奔驰E级车上，其智能化将达到历史巅峰。奔驰官方的资料显示，该车在电子电气架构已经进入了中央控制器时代，这将使得这一代E级车在智能化上达到新高度。
对于奔驰E已经不用过多介绍，作为奔驰核心豪华的中坚力量，E级车是奔驰在销量和利润上的双支撑。在一代奔驰E级车上，外观和内饰都采用了奔驰最新的设计，这一代设计在奔驰其他的产品上已经有过诸讲解，也不用做过多分析。其核心的变化在于奔驰用了三个“更加”开形容：更豪华、更智能、更高效。
豪华很容易理解，奔驰在2022年确定了更豪华的战略目标之后，将产品划分为高端豪华、核心豪华、新生代豪华三个阵容。按照计划，未来奔驰70%的资源都将用于高端豪华、核心豪华上。作为核心高华的中坚，E级车向上也是题中之意。在全新E级车上，除了尺寸全面提升，外观更具辨识度之外，在材料的使用上也非常讲究。内饰上，MBUX超级屏融合环抱式设计，带来数字豪华与沉浸式感官体验。
而在智能上，一个是全新的智能座舱。在智能座舱上，首先值得提示的是该车率先搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，这是奔驰自有软件体系MB.OS操作系统的前身。MB.OS操作系统件在今年已经亮相，该软件将在明年开始搭载。第三代MBUX智能人机交互系统应用了新开发的兼容层，搭载了更多第三方车载应用，实现更丰富的内容生态。当然，还有很多其他的功能都得到提升，在人车交互能力上达到了新高度。
要使得第三代MBUX系统能够反应灵敏、运行流畅，同时还要更“聪明”，这对汽车本身的大脑就要求更高。全新奔驰E采用了一个全新的电子架构、全新升级的中央处理器和5G通信模块打造。全新开发的电子架构以一个全新的中央处理器替代以前各自独立运算的操控功能，使数据计算与传输更快、更稳定。这意味着奔驰E的电子电气架构进入了中央集成的阶段，这也是目前汽车在电子电气架构上的最高水平。
由于在电子电气架构上出现了重大的升级，这意味着在车型平台上进行了切换。从外媒的信息来看，这一代的E级轿车是基于经过改进的模块化后部架构 （MRA）平台，称之为MRA II平台，该平台比第五代汽车更轻、更坚固。因此，新款E级轿车也将比即将推出的车型更大，提供更多的内部空间。目前奔驰旗下主要分为MFA、MRA、MHA、MSA四个造车平台。为了推动品牌电气化进程，奔驰又推出了MFA II、EVA和MMA三个电动汽车平台。
MRA主要采用前下控制臂分开式双叉臂、后五连杆式悬架。这一代的奔驰S(配置|询价)也使用的是这个平台。因此可以在奔驰E级车上看到很多S级车的元素。这也是奔驰E级车一贯的策略。
正是如此，奔驰S级(配置|询价)之前我们看到的很多功能都将下放。同时得益于技术的几部，在E级车上也可以看到很多有意思的新功能。其中，以AI的使用和智能驾驶提升令人印象深刻。
基于AI强大的学习能力，全新E级车率先引入“场景”功能，通过预设的标准化模板或自定义编程，当满足触发条件时将自动执行一系列功能。比如，客户将一个“场景”功能的触发条件设置为“低于12度”，当车辆监测到环境温度低于触发值时，则自动开启座椅加热并将氛围灯调至暖色。还比如在语音交互上，车辆可支持免唤醒功能，客户无需说出“你好，奔驰”便可以直接启用智能声控系统，并语音操控车辆各项功能。
此外，全新E级车配备诸多驾驶辅助系统，包括注意力辅助系统、主动制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、带倒车影像的智能泊车等。其中，注意力辅助系统不仅可以监测驾驶员是否处于微睡眠状态，还可监测其是否分心。如果驾驶员的眼睛在几秒钟内没有集中在道路上，系统将发出警告，从而确保出行安全。这一套L2+辅助驾驶系统在奔驰S级车上已经非常成熟。
除了智能化，这一代E级车的改变是动力上提供了更多元的选择。奔驰称之为“更高效”。E级车实现了全系电气化，提供带ISG智能电机系统的轻混、插电式混合动力车型的双动力选择。
其中，四缸发动机版本最大输出功率达150千瓦，其搭载ISG智能电机系统能为发动机额外提供17千瓦的输出功率和205牛·米的最大扭矩，实现了“启动加速顺、行驶静、油耗省”三位一体的驾驶感受。而插电式混合动力车型搭载第四代插电式混合动力技术，其电池容量达25.4千瓦时，在WLTP工况下纯电续航里程超过100公里，通过55千瓦直流快充可在30分钟左右将电池从0%充至100%，完全具备日常纯电通勤的高效实用性。
全新E级车还可配备带自适应连续可调减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统。由此，后轮主动转向系统最大转向角度可达4.5度，使转弯直径低至10.8米。