虽然新能源渗透率不断增长，燃油车与新能源汽车市场一降一赠的发展态势已经非常明显，但是现在是否已经到了非此即彼的阶段？
显然，这个问题的答案，没有什么会比消费市场最真实的选择更“掷地有声”。根据中汽协一季度汽车产销数据显示，今年一季度，我国新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，市场占有率达到26.1%。这也就是说，截至今年一季度，我国汽车市场仍有超过7成的燃油车需求。
在这一真实的需求比例之下，即便在4月18日开幕的上海车展，以纯电、插混、增程、氢燃料为代表的新能源车仍然以绝对的C位姿态，吸引了业内外的广泛关注，但依托于大马力混动技术，另辟“油电混动”蹊径的锐界(配置|询价)L人气热度仍然不亚于新能源。
在本届上海车展，锐界L正式迎来上市，其中燃油版售价22.98-27.98万元，E-混动版本售价为24.98-30.98万元。根据长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇介绍，新车从盲订到预售，订单就已经破万了。
坦白来说，纵观当前整个乘用车市场，在燃油车新品越来越少，而新能源汽车的消费越来越旺盛的背景下，几乎很少有燃油车和节能车，能够从盲订开始便能收获万辆订单。所以，作为25万内唯一大马力混动7座SUV，锐界L上市背后的意义，也尤其值得探索。
不用桩的混合动力
谈及在新能源汽车大行其道的当下，长安福特没有直接导入纯电，反而是在混动市场推出大马力混动技术的原因，杨大勇直言：“绕开大家认为很激烈的红海市场，在一个更广大的市场里面，让这些传统燃油车的车主往前走个大半步，又不给他们添麻烦，增强他们的用车体验，这是我们推重度混合动力的主要原因。”
据杨大勇介绍，虽然现如今新能源汽车市场正在强势增长，但是根据调研，在中国所有的乘用车车主中，有私家车位且支持安装充电桩的，不超过15%。
“公用充电桩，如果还没有达到特别普及的程度，势必会给这些人的新能源用车体验带来不便，所以我们就推了一个不用桩的混合动力技术，不需要充电桩，既解决了私桩安装不便的问题，也解决了长途出门在路上充电不便的问题，同时我们还是一个特别节油的技术。”
正如杨大勇所言，从锐界L的各项产品数据来看，作为一个车长超过5米，轴距近3米的大七座混动SUV，202kW大马力、7.1秒的零百加速、6.31升WLTC超低油耗、1188公里超长续航……无需充电的锐界L虽然定位油电混动，但是在油车成本高涨和电车补能不便的双重痛点并存的时代下，对于用户而言，锐界L才更像是油车与电车时代激烈碰撞下最合理的解决方案。
更何况，在此基础上，锐界L还围绕智能化、网联化发展的时代新趋势，有所细节性的思考。
杨大勇表示：“在法律、国家的环境、道路政策、法规没有突破之前，自动驾驶这一系列技术的进步实际上带给消费者的是成本的上升。所以我们在这个阶段时主要是在可控成本下给消费者解决人车共驾的问题，也就是以人为中心，但是感觉与周边一体，帮你把这个车行驶得更加舒适、稳定和安全。”
为了达成这一体验，锐界L搭载了L2级福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，以及虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+2.0智行互联。其中智行驾驶辅助系统不仅可以实现20项主动开始辅助功能，而且还能在0-130km/h速度区间实现准自动驾驶。
此前我们也曾深度体验过这一智能驾驶辅助系统，用杨大勇的话来形容再合适不过，也就是当你需要它的时候，你的一个眼神，一个小动作，它都可以自动接管。当它觉得你集中精力想自驾时，它会把车辆的控制权交还给你，人和车之间形成一个无缝的紧密配合。
渐进式拥抱，做好长期的准备
需要强调的是，虽然长安福特围绕燃油车用户群体对于补能与节能的焦虑，退出了大马力混动，但这并不意味着长安福特对于新能源没有准备。在杨大勇看来，新能源汽车和智能化汽车取代燃油车的过程，不是像汽车取代马车那样，是一个垂直的切换，而是一个缓慢的，逐步实现的过程。
“既然是平缓逐步实现的，那么策略就必须是分阶段的，近五年，中五年，长五年，这三个五年，步骤不能够有太大落差，一步步来。所以，长安福特跟很多比较激进的汽车公司做法并不一样。”在杨大勇的认知中，拥抱新时代是逐步拥抱，渐进式拥抱，福特120年的历史，不是靠冒进。
所以，即便现如今的存量市场竞争越来越激烈，今年以来爆发的价格战更是进一步催化了市场的竞争激烈程度，但杨大勇以及其身后的长安福特仍然认为，目前的整个新能源汽车行业还处于初期，整个产业链价格忽上忽下，波动非常大，只要不晚于整个产业链的反应速度，就可以跟上行业的速度。
简单点来说，既要积极拥抱趋势，但也不能盲从趋势。事实上，今年3月份随着价格战的持续发酵，长安福特就在这波内卷洪流下，保持住了对于未来竞争的战略定力。
据了解，为了避免因为降价导致的减配和质量下滑，长安福特并没有会比价格战，而是在基本盈利点的基础上，拿出资源来回馈消费者。同时为了应对降价潮，长安福特还联动了合作伙伴，致力于为消费群体带来更好的性价比。
“中国现在的整车企业，不少于150家，随着竞争的激烈，这个规模还会减少，所以现在来看，市场的竞争事实上还远没有到惨烈的程度，每一个企业都应该在这个趋势下练好自己的功夫，应对未来更严苛的竞争。从这个角度来讲，竞争激烈是长期的。”在杨大勇看来，一个企业要像长期可持续的健康发展，还要从不同的维度用产品不断满足用户群体的极致需求，来提供差异化的解决方案。
所以在本届上海车展，除了推出锐界L之外，长安福特还针对有极致越野需求的用户，推出了探险者昆仑巅峰版车型。
“福特在技术领域是没问题的，但现在市场还有太多的不确定性，在车的混沌时代，我们还是应该稳定前行。”不过，杨大勇也对我们表示道，“只要时机合适，长安副业也将推出面向新能源汽车转型的解决方案。”
红点观察：
通过和杨大勇的深入沟通，我们发现，虽然目前长安福特的重心仍然还更聚焦于燃油车以及节能车市场，但过去百年的造车历史练就了长安福特如今不急不躁，而是稳中求进的企业精神，长安福特对于市场需求的变化，市场竞争的格局，以及未来转型的趋势，事实上有着非常深度而又系统的思考。
所以，在积极拥抱新趋势和新时代的过程中，作为百年福特在中国市场上的重要承载，长安福特并没有像新势力车企那般冒进，而是基于混动技术，循序渐进地向新能源稳步迈进。