“我和李斌都觉得在高端汽车市场，互联网爆款思维并非正确战略，甚至可能是不太负责的想法。”
4月18日，蔚来汽车总裁秦力洪在上海车展上对包括电厂在内的媒体表示，蔚来立足高端市场，而高端市场的用户，核心需求之一就是百花齐放，有一种需求就叫做“我和别人不一样”。事实上，在秦力洪说这话之前，蔚来刚刚发布了两款新车：新一代蔚来ES6以及2023款蔚来ET7(配置|询价)。
据电厂了解，新一代ES6将于5月中旬正式上市。根据秦力洪透露，蔚来后续还有两款二代平台新车发布，预计7月份将完成产品代际切换，蔚来届时将有8款产品同步在售。不过，从2014年踏上造车这条路以来，蔚来已经迈入第九个年头，而缺乏爆款产品始终是蔚来挥之不去的痛点。
数据显示，2022年，蔚来在新老两代6款车型的合力之下，最终全年交付量为12.25万辆，仅完成全年销量目标的82%，而被视为二代旗舰车型的ET7，经过一年多的等待与打磨，却在交付之初频现质量问题。从去年3月启动交付以来，ET7全年累计交付22910辆，月均交付量不足2000。
对此，蔚来汽车创始人李斌在年初发布的全员信中直言，“新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉”。根据李斌介绍，本次发布的2023款蔚来ET7将带来超过15项产品更新。
“2023款是品质车企翻篇的宣言”，秦力洪也坦承，蔚来ET7早期打磨得不够完美，如果复盘的话总结可以写两万多字。对于ET7的销量，他进一步表示，中国高端中大型轿车是寡头市场，BBA三家是月销1万左右，二线玩家是月销三千的水准，如果蔚来ET7能落在二者之间就算是非常成功了。
按照秦力洪的说法，蔚来就没有所谓的互联网爆款计划。对于外界的质疑，秦力洪认为，从众并不是高端汽车消费群体的主要心理，而蔚来也必须要在产品上做出适当的多元化。不过，他也强调，蔚来的多样性更多是体现在材质、细节等层面，而整车平台、三电技术、硬件配置其实都差不多。
问题是，如果说售价高达45.8万的ET7还有高端化这块遮羞布的话，那么，原本就定位走量车型的ET5爬坡慢就很难用上述逻辑说通。毕竟，BaaS电池租用模式下，ET5的起售价已下探至25.8万。
从价位来看，蔚来ET5(配置|询价)与特斯拉Model 3、比亚迪海豹等热门车型均处在相同区间。其中，前者曾多次登顶国内新能源汽车榜首，后者在开启交付第三个月就销量破万。即便是蔚来ET5标榜的竞争对手宝马3系(配置|询价)也是销量收割机，过去两年，宝马3系在国内的月均销量也从未跌破万辆大关。
反观ET5，从去年9月启动交付以来，先是零部件短缺，后是车机黑屏、门把手脱落等故障，如今，单月交付量破万仍遥遥无期。对此，秦力洪认为，ET5销量还在爬坡，尚未到复盘的时候。言外之意就是，ET5并被官方认定失败，但多款产品发挥不力也让蔚来透露出强烈的销量焦虑。
今年年初，蔚来设定的交付目标是超过雷克萨斯达到20万辆以上，3月份，蔚来在财报会上进一步明确，今年的交付目标是较去年翻番达到25万辆左右，而今年Q1，蔚来累计交付量仅31041辆。对此，李斌在车展前调侃道，如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。
“上海车展将是一个里程碑”，秦力洪在展会现场表示，蔚来接下来将准备提速。不过，对于下一个季度的表现，他也开始提前打了预防针。按照秦力洪的说法，今年Q2，蔚来仍将是产品切换阶段，叠加暑期原本的淡季属性，预计节奏还将稳一稳，今年下半年会迈入一个全新的阶段。