规模空间，力度更是罕见，诸多车企在本届上海车展上卖力表现的背后，是车市淘汰赛的骤然升级。有人注定要被大潮卷走，强者才有机会登上诺亚方舟。
久违了。
4月18日开幕的第20届上海车展，堪称三年来第一场“完全版”的车展，甚至是可以说是“加强版”——1000余家企业参展，展出总面积超过36万平方米——几乎所有行业企业悉数参展、新闻发布会数量高达150场，与前三届相比，实现了越级的增长。
实际上，不少车企的热情甚至等不及车展开幕。16、17日两天，不下十场新闻发布会就敲响了车展季的战鼓。奔驰、宝马、大众在同一个晚上向中国消费者展现了电动化的决心与战略，沃尔沃、丰田抢在前一天推出了自己电动化进程中的关键车型，埃安昊铂干脆用定价超低的性能跑车Hyper GT对同行们展开了“突袭”。
这届上海车展“久违”的，不止是规模，还有车企的放手一搏。
拿埃安来说，虽然事先就传闻Hyper GT的定价会是在“30万以下”，但埃安省去了车企常用的“29.99万起”的套路，把预售价直接压到了22.99万元。
拼了。
沃尔沃汽车把纯电旗舰EX90的首秀放在了同一天。针对性极强的产品讲解让人们感受到了沃尔沃汽车的杀气，而直接喊话新势力品牌“我会的，你十年都学不会”，更是开了豪华品牌下场直怼新势力的先河。
也够拼的。
大众汽车把17日晚的黄金时段留给了“ID.之夜”，包括ID. BUZZ、ID.5 GTX在内的海外车型也与国产车型一道登台，只为强化ID.家族的冲击力;两大合资伙伴的一把手分别上场，以ID.7为蓝本，描绘近在咫尺的电动化新篇；“在中国，为中国”的口号本非第一次使用，却由大众品牌高管喊出，反而显得更响亮。
何尝不是一种“拼”。
三年的煎熬下来，汽车行业熬到了复苏，却没能回到过去。如今的车市复苏，但摆在车企面前的是需要把握的机遇，是有待拓展的空间，而不是“躺着数钱”的狂欢。
在淘汰赛的浪潮席卷全行业之际，机遇就是一张避险图存的船票。
乘联会数据显示，第一季度乘用车零售销量为426.1万辆，同比降幅达到13.4%。中汽协数据显示，第一季度汽车类零售额10828亿元，同比下降2.3%。抛开春节假期的客观因素不谈，“价格战”引发的观望潮提醒人们：消费者已经变得更敏感，而汽车市场的供需关系更比以前脆弱得多。
新能源汽车的浪潮已经冲垮了许多传统车企特别是合资车企的技术护城河，如果不在电动化领域拼一拼，接下来要被冲垮的就是品牌本身。
新能源的浪潮是如此的凶猛，以至于发起狠来，连自己都能冲垮。
在新能源汽车市场内部，具备强大价格战能力与意愿的两巨头，动辄以各自的方式拿友商“割韭菜”，即便是中游企业都不敢有丝毫的放松，遑论那些游走在边缘的品牌。
所以，无论新势力还是传统车企，无论新能源汽车还是燃油车，在大潮汹涌之际，都难以置身事外，都迫切需要登上那艘诺亚方舟。
本届车展的主题是“拥抱新时代”。“新时代”也许是智能化的时代，也许是电动化的时代，甚至可能是用户共创的时代、是个性化差异化的时代，但一定不是那个曾经的“和气生财”的时代。
于是才有了这样一届精彩纷呈的上海车展。拼吧，拼出火药味儿，拼出高下，拼出希望。
撰文｜杨铮