SUV，其实就是Sport Utility Vehicle的首字母缩写，意为运动型多功能车。如何体现多功能？一是能装下各种规格的物件，二是能适应多种路况适应前路未知的长途出行。所以大空间和通过性一直都是SUV安身立命的优势，在燃油车时代如此，在新能源时代亦然。而矛盾就出现于此，因为新能源对于用户的核心价值预期是在一个省字上，所以控制售价对于一款插混SUV来说尤为重要，所以此前主流售价的插混SUV车型无一不舍去四驱，让SUV的价值折去了一半。而拥有四驱系统的插混SUV，售价又会大幅超出普罗大众的购车预算。
难道对于广大普通民众而言，新能源插混系统和四驱系统在SUV车型之上就不能两全？此前的确如此，而往后就不会了，因为长城汽车打造出了一套名为Hi4的插电混动四驱系统，并首搭在到了哈弗品牌的全新SUV车型“枭龙MAX”之上。幸运的是，我近期就在千岛湖小试了一把这款即将上市的重磅新车，而这款新车给我的初体验就是竞争力十足，很有可能在插电混动SUV细分市场中实现科技平权。
动力强不输2.0T，加速又稳又顺
开上哈弗枭龙MAX给我的第一印象，就是其动力强劲，加速又快又稳。哈弗枭龙MAX搭载长城汽车最新研发的四驱插电混动系统——Hi4，前轴和后轴上各有一台电机，在纯电模式下，前后电机均可作为驱动电机为车辆行驶提供动力。
由于其前后电机总功率是达到了205千瓦，总扭矩为585牛米，所以其加速表现敏锐直接自然不用多说，6.8秒的零白加速成绩完胜一众2.0T的同级燃油车。值得一说的是，由于其前后轴均有动力输出，所以其动力释放时车身次态也相当稳定，即便是大力踩下加速踏板，车轮也不会出现打滑的迹象，105公里的NEDC纯电续航也足够多数人一天的通勤。
在混动模式下市区道路匀速行驶，其前轴电机就会充当起发电机的功能，发电为后桥电机提供动力。而在高速巡航时，其发动机又能直接驱动前轮进行行驶，并在2挡DHT变速箱帮助下实现扭矩和转速的调节，以此拉低系统运转负荷和行驶噪音，做到更高效的能耗，因此实现5.5L/100km的WLTC馈电油耗。
而当哈弗枭龙MAX用以上两种行驶状态中的其中一种进行行驶时，只要我想要提速，踩下加速踏板，其前轴电机又会瞬间化身为驱动电机，让前后轴一并发力实现加速，甚至在急加速时，还会让发动机参与进来一并进行动力输出，带来更强劲的动力输出，并且整个加速过程一气呵成，又快又稳。
另外就是出弯后的加速，因为有前后车轮同时发力，所以哈弗枭龙的车身动态稳定性也表现良好，即便坐在后排拍摄一直盯着手机屏幕看，我也不会有晕车的感觉。所以无论是在高速巡航时中途加速超车，还是在省道上借道超车，哈弗枭龙MAX都显得特别轻松，总体来说，其动力性能和操控表现的确会比此前哪些两驱插电混动SUV车型更加优秀。
空间宽大、底盘扎实、驾乘舒适，MAX名副其实
除了动力输出和操控表现优秀之外，哈弗枭龙MAX的驾乘舒适性也是非常值得称道的，除了前面说到的2挡DHT能在高速匀速行驶时有效降低行驶噪音之外，其大空间、扎实底盘带来的驾乘舒适感也是十分显著的。
空间方面，哈弗枭龙MAX拥有2800mm的越级轴距，目测身高1米80以内的人坐在后排能都翘起二郎腿。此外，其前后排座椅的座垫长度和厚度都表现良好，坐上去的嵌入感和承托感都很合适，乘坐舒适性挑不出什么毛病。
依托长城汽车32年造车历史与13年底盘调校经验，哈弗枭龙MAX的底盘悬架调校也很显功底，前麦弗逊后三连杆全独立悬架总体设定侧重于支撑表现，但对地面震动的过滤传导也比较有韧劲，有着不错的乘坐舒适性。另外，就是据官方介绍，哈弗枭龙MAX车身的高强度钢运用比例达73.6%，并且搭配了热成型“一体式门环”结构，所以在通过一些路面起伏时，也是能直观感受到其车身整体性是非常强的。可见哈弗枭龙MAX整体的驾乘舒适拿捏到位，相比市面上在售的大多数插电混动SUV都是有优势的，对得起其MAX之名。
智能科技配置丰富，细节设计很用心
还有就是哈弗枭龙MAX的智能科技配置相当丰富，HUD抬头显示系统能将实时行驶车速、发动机转速、导航信息、各种状态提示信息都清晰显示在视野前方；智能车联系统和语音控制系统又能让我可见即可说、动口不动手，轻松完成多项功能的控制，并且我说重庆话也能精准识别。如此就能让我目不离路，手不离盘，更安全地进行驾驶。
哈弗枭龙MAX顶配车型搭载22个智能传感器，能实现L2级智能驾驶辅助、多场景自动泊车、540°全景影像，可以有效减少驾驶操作负担，再加上前面提到的超强车身刚性，所以这辆车开着会让人十分放松和惬意。
需要给大家特别安利一下的是哈弗枭龙MAX的50W手机无线充电功能，首先它真的能快速给手机充上电，而不是像其他一些车型那样仅仅是让手机电量保持在当前数值不往下掉。其次，是哈弗还用心地为无线充电面板开设了散热孔，实际体验手机在无线充电时的发热量明显小于其他车型。再者就是其位置就在中央扶手区，而且还带有一定的斜面，如果有必要，目光稍微扫一下，是能够看清楚手机屏幕的，如此有看手机强迫症的人就不必非得在开车的时候去探身拿手机增加行车风险了，而且下车也非常方便拿取，不容易将手机落在车上忘记拿走。
所以说哈弗枭龙MAX的智能科技配置不但丰富，而且设计相当用心，其做工品质、质量工艺、安全性能应该能让人放心。
结语：性能优异、空间宽大、驾乘舒适、配置丰富，从此次的初体验来说，哈弗枭龙的确表现出了很强的产品力。不过实话实说，此次我并没有体验到这款四驱插混SUV及这套Hi4四驱混动系统在不良路况中的通过性能，尚不清楚其越野脱困表现如何？另外就是其最终的定价会是多少？能否如品牌说的那样真正做到让用户花两驱插混SUV的钱买四驱插混SUV？如果以上问题哈弗枭龙MAX均能给出一个让人满意的答案，那么个人认为这款车以及哈弗品牌迎来销量爆发、实现科技平权，就会是板上钉钉之事。
