近期，华为最年轻的副总裁李一男创办的造车新势力自游家被曝出其官方APP已经停服，无法正常访问。公司的微信公众号也无法进入自游家的官网和APP，官方微博也已经停更。再加上去年12月以来自游家深陷裁员危机，造车新势力自游家怎么了？
虽然自游家目前境遇惨淡，但在公司创办伊始却是光鲜亮丽。自游家原本获得了不少资方的认可，再加上李一男明星创业人的身份，因此造车开始获得了媒体的广泛认可。其首款车型自游家NV也于2022年10月问世，该车定位于豪华中大型SUV，提供纯电及增程两种动力组合，售价区间为27.88至31.88万元。随后在预售期间，自游家就收获了24376份订单，可以说热度极高。
但是自游家却选了个猪队友合作造车，由此导致自游家迅速陷入困境。此前自游家选择与大乘汽车合作造车，大乘汽车当时已经陷入停产危机中，有了自游家的代工订单也有望盘活其位于常州的整车工厂，但随后工信部要求停产超过24个月的车企重新生产需要获得核查，大乘汽车未能通过。因此自游家的量产工作旋即停止。
在代工终止后，自游家迫于压力被迫在去年12月向用户退还订金，同时再赔偿用户每人一份200元的星巴克代金券和自游家NV车模。随后，虽然自游家迅速与奇瑞接触，但是奇瑞对与自游家合作兴趣并不大。此后，在迟迟无法找到新代工企业后，自游家也开始了裁员并关停旗下展厅，最终只保留了核心研发团队。
没有了代工合作，自游家也很难快速量产旗下新车型，这也无法给自游家带来足够的现金流。对于自游家来说，其不可能跟理想汽车或者小鹏汽车一样去收购生产资质，这对于自游家来说成本过高。在代工无法落地后，自游家持续裁员就在情理之中了。此次，自游家旗下的官方微博、APP停服也意味着自游家距离重返市场变得更加困难。
再加上目前的资本市场环境对造车新势力并不太友好。今年年初以来，伴随着各大车企正在疯狂开打价格战，造车新势力之间的销量竞争已经越发激烈。除了埃安、比亚迪外，其余造车企业正在面临销量增速乏力的困境。即使自游家此时能找到工厂代工，想要继续取得跟过去一样的高增长，其难度也远超过去。
最终，对于李一男来说最好的结果或许就是结束自游家这一项目。李一男已经在华为、小牛电动和梅花创投等公司实现了自己的人生价值，造车本身难以带来高额利润，甚至会给自己带来巨大的经营风险。或许，李一男重回小牛电动或者继续做一位天使投资人也会比投入造车的回报大得多。