这辆小鹏P7(配置|询价)i的底盘如何，今天我们就把它的底盘拆开，一探究竟。
底盘
平整
底盘平整度没有问题，前后都有塑料护板用于防尘和扰流。
机舱内的部件相当多，占据了很大空间，即便是水箱斜置，也因为集成度不高，所以没能装下前备箱。
原来小鹏P7的电机供应商是业内知名的精进电动，而现在这辆P7i前交流异步电机供应商换成了珠海英搏尔电气。持续功率20千瓦，持续扭矩为40牛米，最大功率145千瓦，最大扭矩317牛米。
前电机控制来自小鹏的老熟人——汇川联合。控制器工作电压为352V，所以这辆车并没有使用高端的800V高压电气架构平台，显然小鹏并没有打算让这辆P7与G9保持同一级别。
前电机附近有一个“四驱高压配电箱”，供应商为深圳巴斯巴科。没想到小鹏并没有采购“多合一”的电驱系统，而是单独采购配件自己搭建，可能这样成本更低吧。
电机包裹了隔音棉，不过和早期的G3(配置|询价)一样，依旧使用了工业码钉和魔术粘扣进行固定。
之前老款P7搭载了业内顶尖的宁德时代三元锂电池，而这辆P7i使用的是中创新航（中航锂电）的三元锂电池组，电池容量为244安时，工作电压353V。电池封装由小鹏自己的肇庆工厂完成，底盘中央设计有一个凹槽，专门为了安置高压线。
后电机也不是精进电动的了，换成了小鹏G9(配置|询价)上的同款。不过不再使用智鹏制造的字样，而是大大方方的告诉你，它来自于浙江方正电机。持续功率80千瓦，持续扭矩175牛米，最大功率203千瓦，最大扭矩440牛米，工作电压为352V，最大转速为14000转/分钟。
后电机同样配有一个高压配电箱，这个“两驱高压配电箱”的供应商来自另外一家公司——广东华旃。前后配电箱是两家不同的供应商采购，这样的操作不太常见。
车尾底部装有一台充电机，内置DC-DC转换器。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架为钢板焊接全框式结构，中间带有一根加强梁，即提升强度，又方便安装前电机。和小鹏P7相比，前副车架的结构没有区别。
前悬是双球双叉臂结构，铝合金材质，和小鹏P7完全相同。这是豪华车常见的一种结构，可以提升操控性能。
这辆车为了避免车身与前悬上叉臂有位置冲突，所以在塔顶附近掏了个“洞”。
实际上，特斯拉的Model S在同样位置也有类似的“洞”，也为了避免上叉臂和车体有位置冲突。无独有偶，同样是为了增加整车强度，特斯拉也在两个塔顶之间增加了一道粗壮的加强梁，世界上的事情就是这么巧合。
后悬架
五连杆
后副车架也是钢板焊接全框式结构，和小鹏P7保持一致。
后悬是豪华车常见的五连杆结构，由两根上控制臂，两根下控制以及一个粗壮的双层冲压钢板下摆臂组成，下摆臂喷有树脂涂层进行保护，比普通喷漆更能防止石子飞溅。当然，后悬的结构和用料也同样与小鹏P7相同。
总结
大量更换供应商
这辆小鹏P7i的底盘无论是结构还是用料，基本上与小鹏P7没有本质区别，只是大量更换了主要部件的供应商。比如，将原先的一线供应商——宁德时代电池电芯，换成了中创新航；原先的精进电机，换成了前驱英搏尔、后驱浙江方正。不知道是因为性能更优秀了，还是因为更便宜了，反正一般换供应商也就这两个原因了。
那么关于这辆车内饰情况如何？值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款小鹏P7i底盘评分
