最近特斯拉将推15万级车型的消息，被各大媒体争相报道，据悉其定位将会是一款小号的Model Y(配置|询价)。
其实早在此前，特斯拉CEO马斯克就表示，造一台25000美元的电动汽车是特斯拉最初成立时的梦想，25000美元换算为人民币大约为171873元，综合来看，定价实锤了，车轱辘编辑认为该车定价应该在15～20万元之间。
值得一提的是，由于该车降低了制造成本，所以车身重量，以及电池都被弱化掉了，据悉电池相较于Model 3(配置|询价)小了25%，车身重量轻30%，届时续航里程应该也会相应缩短，可即便如此，特斯拉仍然将它的单车毛利率控制在了20%以上，这是特斯拉的优势，凭借着一体化压铸技术和严格把控的电池成本，它仍然能赚得盆满钵满，不过随着比亚迪的强势侵入，特斯拉在中国市场还是受到了不小威胁，同时这也是特斯拉力推15万级车型的理由。
特斯拉推15万级车型 矛头指向比亚迪
从目前来看，特斯拉是想盯着比亚迪的“软肋”打，翻看历年来的销量记录，不难发现，比亚迪最畅销车型的价格几乎都集中在15～20万元之间，比方说SUV界的销量王比亚迪宋，去年全年以478811辆的好成绩力压特斯拉Model Y。
当然，这还只是单车相比，从全局来看，特斯拉也是输得彻彻底底，从乘联会公布的2023年3月新能源乘用车批发销量来看，比亚迪仍然以206089辆的成绩力压特斯拉，怎么办？于是特斯拉在自降身价后（几个月前特斯拉暴降价格的事件），选择采用了推出更低端的产品，在保证不拉低品牌形象的同时，与特斯拉展开横向竞争，那到底能不能打得过？
特斯拉VS比亚迪 胜败很明显
车轱辘认为，即便特斯拉推出更低端的车型，想要找回主场仍然很难！
首先，从产品层面来看，比亚迪的产品阵容明显比特斯拉更为强大，所以它的受众群体一定更广，另外再加上近年来努力经营的品牌形象，比亚迪在国内的影响力并不比特斯拉小。
其次，比亚迪最畅销的车型大多集中在插电式混动车型上，而特斯拉以纯电为主，想打差异化竞争？很显然，两者受众并不重合，它唯独能影响到的，只有比亚迪的部分纯电动车型，但从销售体量来看，影响不会很大，所以，特斯拉想仅凭这一款车型，就造成比亚迪“内伤”，显然是想太多。
不过话说回来，特斯拉虽然对比亚迪造成不了太大的影响，但它推15万级车型，足以在二三线纯电动汽车市场中“大闹一番”了，那么像哪吒汽车、零跑汽车等品牌影响力不算太大的车企，便会受到很大的影响。
很简单，因为它是特斯拉，和这些品牌比起来，不论是品牌高度还是品牌影响力，都要大太多，就好比你花20万，让你从宝马1系(配置|询价)和魏牌摩卡中选，那么问题来了，这些品牌最终又当如何自救呢？
这又得回到咱们前面提到的差异化竞争，竟然比品牌比不过，那一定要在产品的某些亮点上胜过它吧？比方说安全性？或者说配置的丰富性等等！
如若不然，它们的生存空间将会越变越窄，甚至有可能落得个“消失”的下场。
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