一年前的4月，比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产。一年后，比亚迪发布2022年度财报，交出了自上市以来的最佳成绩单。
财务表现亮眼，汽车业务成主力军
新能源汽车龙头比亚迪的财务表现，一直备受市场关注。
报告显示，2022年比亚迪各项核心数据均创历史新高。年度营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；其中，汽车相关业务表现亮眼，汽车及电池业务营收约3246.91亿元，占总收入比例为76.57%。正是汽车业务的高速增长，造就了比亚迪2022年的高营收业绩。
比亚迪汽车业务的营收增长并不令人意外。2022年，比亚迪全年新能源汽车销量为186.4万辆，超过了比亚迪过去十余年的总和，并超过特斯拉重新夺回“全球新能源汽车销冠”。与此同时，横向对比其他品牌，比亚迪的营收是长城汽车营收的3倍，是广汽集团3.8倍之多。
在营收增长之外，比亚迪另一个值得关注的财务指标是利润及利润率。2022年，比亚迪净利润为166.22亿元，同比增长445.86%，创下比亚迪历史记录。与营收相比，比亚迪利润的增长率更加亮眼，这意味着，比亚迪在销量、营收增长的同时，成本增长相对可控，因此实现了更高的利润增长。
财报显示，2022年比亚迪的毛利率为17%，而汽车业务的毛利率为20.39%。对应的净利润率达3.92%，同比增长172.22%，也是近5年来的最高水平。毛利率与净利率水平的增长，打破了外界对于比亚迪“增收不增利”的质疑。而这背后，也是比亚迪在新能源领域坚持长期主义的结果。
200亿加固“技术鱼池“
众所周知，2022年我国汽车行业经历了疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等挑战。而比亚迪却实现了逆势上涨，并在销量上涨的同时实现了更高的利润增长。比亚迪的垂直整合模式经受住了“增长考验”。
所谓垂直整合，即企业通过整合上下游供应链、服务商，实现自身的商业目标。对于比亚迪而言，在汽车领域，比亚迪在实现了新能源核心“三电”系统自研的同时，也进入了更多零部件领域，如汽车空调、灯具、安全气囊乃至汽车生产模具等。
垂直整合模式需要付出更高的前期投入成本，但后期回报也更大。垂直整合模式在提升了比亚迪利润水平的同时，也强化了比亚迪的供应链韧性。例如，当其他车企面临 “缺芯潮”冲击时，比亚迪自研的IGBT及MCU等芯片成为了比亚迪顺利交付的支撑。
事实上，垂直整合模式也是比亚迪“技术为王”发展理念的落地。近年来，比亚迪不断发布新能源相关技术，并以此提升自身产品力。这也是比亚迪在新能源市场实现爆发的根本原因。
例如，在2020年比亚迪发布了可通过针刺实验的刀片电池，打消了公众对于电动车电池安全的担忧；2021年，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，纯电模式下体验提升明显，燃油经济性也得到显著改善。此后，比亚迪推出的e平台3.0、CTB电池车身一体化和DM-p王者混动等技术，更是让比亚迪成为新能源汽车行业的引领者。
众多重磅技术加身，与其持续加大研发投入有直接联系。2021年，比亚迪进入“百亿研发俱乐部”。2022年，比亚迪的研发投入再次翻番，达到了202.23亿元。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾在多个场合提及：“比亚迪就像一个‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”
2023年年初，比亚迪推出的易四方技术惊艳四座，刷新了大家对汽车技术的认知。而即将推出的云辇等技术或将成为其高端化进程中的重要一环。
冲击高端
从去年宣布断油以来，比亚迪就在高端化上持续发力。
在比亚迪第300万辆新能源汽车下线大会上，王传福曾介绍，比亚迪的产品体系将形成核心品牌王朝与海洋、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖家用到豪华、大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。
同时，新产品也将搭载诸多全新科技，例如腾势N7的高阶辅助驾驶、仰望品牌的易四方，以及比亚迪即将发布的云辇技术等等，均有望提升比亚迪的品牌溢价能力，实现量价齐升。
目前，比亚迪已初见成效，据最新消息，腾势品牌凭借 D9(配置|询价) 已经初步站稳脚跟，3月销量首次破万。
2023年，将是比亚迪冲击高端化的关键一年。而如何扎根于高端市场，形成差异化，则是腾势、仰望和 F 品牌的必修课。这是一条必然而又艰难的道路，但也是一条充满机遇和希望的道路，未来仍然存在诸多的挑战。
但在腾势、F品牌、仰望等高端新品牌的助力下，比亚迪有望实现进一步发展，达成中国第一大汽车制造商的目标。
写在最后：
得益于在新能源汽车市场的爆发，百炼成金的比亚迪一飞冲天，实现了营收的突飞猛进。新的一年，中国新能源市场的渗透率、技术水平、高端化程度将迎来新的篇章。比亚迪会如何谱写他的新能源汽车故事？让我们拭目以待。