据中工汽车网获悉，2023年初，愈演愈烈的车市价格战，让新能源车市的竞争更加白热化。放眼全球，汽车产业正面临“百年未有之大变局”。
2022年我国汽车出口量达340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。其中，新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的33%。价格战之下，谁能抢占更大的市场蛋糕，谁又会被“卷”下阵来，成为业内关注的焦点。
2022年业绩谁称王
作为新能源汽车市场两颗最耀眼的明星，比亚迪与特斯拉在2022年的业绩都赚足了眼球。最新数据显示，2022年比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增96.2%；归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，同比增445.86%。具体来看，2022年全年比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。其中，纯电动91.1万辆，同比增长184%，插电混动94.6万辆，同比增长247%。
令人感到意外的是，这家市占率达到27%的新能源车企，在原材料碳酸锂价格飙升的背景下，仍然逆势实现了毛利率提升。中工汽车网据年报数据测算，2022年比亚迪日赚约4500万元。
虽然全年交付新车131万辆未达预期，但特斯拉的盈利能力仍然一骑绝尘。财报数据显示，特斯拉2022年全年总收入815亿美元，同比增长51%；全年净利润126亿美元，比上一年增长了一倍以上，公司收入和净利润均创下历史新高。
日系车集体溃败新能源
进入新能源时代以来，日系车销量显著下滑、被中国厂商快速超越早已不是新闻。即便在日系车曾长期垄断的东南亚市场，日系车集体溃败的趋势，也已经凸显。日系车企三大巨头—丰田、本田和日产基本呈现下降趋势。
1月，日系车在我国的销量呈现出大幅度下滑的局面，日产下滑64.4%，丰田下滑23.5%，本田下滑56.2%，虽然2月份有所上涨，但是这样的销量，在以耐造省油为优势的日系车面前，可以说是相当尴尬。
面对大幅下滑的销量，日本三大车企将“失败”归咎于供应链短缺，以及疫情影响。但是，这却不是日系车失败的真正原因。日产腰斩，本田暴跌，丰田疲软，面对日系三巨头全线崩溃，业界普遍认为，电动化发展相对滞后，一定程度上拖累了日系车企的整体表现。
欧洲车企发起电动化
在电动化的产品迭代下，新能源以摧枯拉朽之势抢占汽车市场，各大燃油车企电动化进程加速。
2021年5月，福特汽车在其资本市场日上宣布，公司将全面向电动化转型，到2030年纯电动汽车销量将占总销量的40%。此外，福特汽车还将其到2025年的电气化业务支出预测提高至超过300亿美元。
3月14日，大众汽车宣布，未来5年将投资1800亿欧元，投资领域包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务。对于2023年，大众汽车集团预计汽车总交付量将增至约950万辆，销售收入预计将实现10%—15%的同比增长。在集团业绩方面，2023年的营业销售回报率预计将在7.5%—8.5%之间。
不仅如此，奥迪还将在未来五年，向电动化和混动领域投资约180亿欧元，2025年奥迪将推出超过20款纯电动车型。预计到2030年中国高端汽车市场将增长到580万辆，其中，电动汽车市场将达到310万辆。
3月新能源车市回暖
截至4月2日，已有多家新能源车企披露3月成绩单，不少车企销量持续回暖。新势力阵营方面，理想、蔚来、哪吒销量过万，理想稳夺销冠。传统车企阵营方面，比亚迪遥遥领先，埃安在2月销量突破3万辆大关后，3月进一步突破4万辆大关，迈入规模效应新阶段。
具体来看，3月比亚迪汽车销量207080辆，同比增长97.4%；其中乘用车销量206089辆含出口，同比增长97.5%；采用插电混合动力的DM车型3月销售103419辆，纯电动车型3月销售102670辆。
造车新势力方面，理想再夺销冠，交付新车2.08万辆，再次实现单月交付超2万辆的成绩，环比增长25.3%。蔚来3月交付新车1.04万辆，环比下降14.6%。与此同时，零跑3月交付增速领跑新势力，交付6172辆，环比增长93%。小鹏汽车3月交付7002辆，环比增长17%，大幅落后于理想、蔚来、哪吒，无缘第一梯队。
当前，日系车企，传统车企中的德系、美系巨头们都面临着象大难转身的困境。正当这些传统巨头们犹豫不决之时，也给了国内传统车企转型以及新势力品牌崛起的机会。