3月28日，“中国心”2023年度动力日在京召开。来自“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统、十佳新能源汽车动力系统、动力总成零部件的三十余家企业嘉宾，与汽车行业的专家们一起分享了 2022年汽车动力技术成果。
“心”动能转换带动消费升级
2022年是我国混动车型市场大发展的一年，几乎所有的主流车企都推出了自己的混动产品，带动了汽车消费的升级。“汽车全面走向混动化成为行业共识。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏表示。
吉利雷神动力雷神智擎Hi·X混动平台高性能混动发动机BHE15，比亚迪汽车骁云-插混专用1.5L高效发动机，长安汽车蓝鲸iDD混合动力系统，广汽传祺2.0ATK+GMC2.0钜浪混动，梅赛德斯-奔驰全新M254直列四缸发动机+第二代48伏ISG智能电机系统，一汽-大众EA211 1.5T Evo2 汽油机，上汽通用第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，上汽MG名爵上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，沃尔沃B5 涡轮增压汽油发动机+48伏混合动力系统和长城汽车3.0T V6发动机，成为这一年发动机及混动系统领域的佼佼者。
上汽集团创新研究开发总院发动机项目总工程师王旻认为，动力多元化的时代正快速地向我们走来，每家车企都要“卷”出新技术，“卷”出新高度，才能在良性竞争中带领中国汽车工业迈上新台阶。
弗迪动力项目经理王强谈到，现在各种动力总成、不同理念的车型层出不穷，对研发人员而言既是压力也是动力和机会。
平台技术迭代加速 新能源品牌走向高端化
“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统，分别来自长安深蓝超集电驱、比亚迪八合一电动力总成、ZEEKR极氪纯电驱动系统、极狐汽车的极锋动力（α-power）、上汽通用奥特能纯电驱动系统、上汽大众动感后驱系统、上汽奥迪纯电动驱动系统、零跑汽车业界首款可变架构油冷电驱、广汽本田三合一高功率驱动电机系统、AITO汽车DE-i超级电驱智能技术平台。
2022年底，我国新能源汽车保有量超过1300万辆，产业规模持续扩大，品牌高端化发展的诉求越发强烈。按照中汽协的统计，2022年新能源乘用车自主品牌的销量中，部分高端品牌的产品价格已向上探到30万~50万元左右。平台技术迭代不断加速，直接推动了自主品牌新能源的高端化发展。
“2022年新能源车产品有三个比较明显的特点，一是自主品牌车企产品高端化发力；二是电驱动系统集成化程度更高；三是智能化技术在逐渐落地。”上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任殷承良谈到。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，新能源汽车行业持续发展的一个重要目标，是实现市场化发展，构建完整的产业生态，让行业共性的瓶颈技术实现突破。“我们需要思考的是，如何在政策补贴退出的今天，实现市场稳健发展；如何更好地提升新能源汽车的品质以及安全性、稳定性和使用方便性；如何培养更多的高端人才，解决在芯片、操作系统、软件领域的卡脖子技术问题；如何为这个行业提供更健康、可持续的发展环境。”
零部件生态重构 国产替代诉求加快
受到全球新冠疫情影响，近两年众多主机厂都将“保供”列为重中之重，对零部件企业提出了更强烈的本土化要求。而汽车四化的技术变革也让零部件生态实现了重构。在这些市场契机的推动下，很多本土化零部件企业将迎来更加广阔的发展空间。
无论是下一轮的技术变革推动还是为了确保供应链的安全可控，可以看到的是国内主机厂对于“国产替代”的诉求已经越来越强烈，对供应链的综合协调开发能力要求也越来越高。在很多零部件领域，本土零部件企业的技术实力已经比较成熟，有能力与外资零部件同台竞技，实现国产替代。但在芯片、传感器等“卡脖子”关键零部件领域，仍然需要加强研发能力，提升技术水平。
“‘中国心’2023动力日，是业内一起复盘2022年汽车动力技术成果的盛会，更是展望未来技术走向的时刻，我们期待2023年能看到更多优质的动力产品、更多适合市场需求的技术得到应用，一起推动汽车产业的高质量前进。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军总结道。