出品： 电动星球 News
作者：毓肥
今天华为春季旗舰发布会的最后，余承东突然杀了个「回马枪」。
他宣布，华为问界 M5和 M5 EV 将于 4 月份推出「高阶智能驾驶版」，号称搭载了汽车 BU 团队「不依赖高精地图」的 ADS 2.0 版本，能带来「史无前例」的智能驾驶体验。
这个消息引爆了傍晚的智能汽车圈。
新版 M5/M5 EV 有多劲爆？
首先，目前代表着华为最强智能驾驶水准的 HI（HUAWEI Inside）合作伙伴阿维塔和极狐阿尔法，其技术底层，依然是依赖高精地图的智能导航辅助驾驶。
这意味着问界 M5/M5 EV 同样会用上 HI 的激光雷达、高清摄像头、MDC 计算模块，并且在软件策略上领先现在的 HI 一个版本。
其次，是新版车型来得太过凶猛、突然——上周我们在深圳抢先体验鸿蒙 OS 3.0 座舱的时候，华为员工向我们透露的是「M5 今年会有很惊喜的改款，但应该不是这次发布会」。
于是这不仅成为了余承东的回马枪，更是华为的核弹。
为什么华为突然宣布 M5 的改款？为什么 M5 的高阶智能驾驶，甚至比 HI 计划更先一步升级到无图 BEV？华为在发布会宣告世界的阳谋，又代表着什么？
我们今天加急来一场宵夜。
疯狂 2023
2023 开年，智能电动汽车卷疯了，尤其是智能驾驶。
以新势力几家头部车企为例，理想的激光雷达 NOA 已经属于「佛系选手」，蔚来的 NOP+ 正在逐步兑现 NT2.0 疯狂堆料的硬件诚意；眼里只有第一的小鹏的 XNGP，则已经准备开始「点到点远征」。
使用华为系技术的两大车企——阿维塔和极狐阿尔法，也在今年加快了自家 NCA的迭代步伐，伴随着各大城市高精地图的开放，我们也多次体验到了华为 ADS 软硬件的能力。
即使不看智能驾驶，今年电动汽车的「卷」同样肉眼可见，且拳拳到肉——比如和汽油车的白刃战，比如现在交付成绩甚至已经开始按周算。
与之相比，问界截止到今天的发布会，除了 3 月 8 号从「AITO 问界」改名到「华为问界」，并没有太多新的动作。
另一方面，问界的销量相对来看，也是不够「卷」的。
今年 1 月份，问界交付量 4475 台，环比下滑 56%；2 月份赛力斯集团单月销量也仅为 3505 台，环比继续下滑 21.8%。
对于问界来说，比改名更重要的，是刷新产品线，增加产品力，也就是投入到「内卷」狂潮中。
也正因如此，M5/M5 EV 的改款必须尽快上线，并且需要加上目前 30 万价位最「卷」的智能驾驶——于是也就有了余承东的「回马枪」。
无图 BEV 的威力
华为有什么能卷的？
华为能卷的多得过分——我们在 2021 年华为开发者大会之后写过一篇文章——《从鸿蒙上车开始，一文看懂华为的「比特管理瓦特」》，在华为正式进入造车领域之始，详细解读了华为在智能电动汽车、智能新能源领域的完整布局。
今天我们就只聊智能驾驶领域的 BEV 视觉感知，因为这是新版 M5 参与 2023 智能厮杀的核心，也是华为问界造车阳谋的关键。
余承东表示「高精地图成本非常高」，这是现实。
截止到 2023 年 3 月，中国仅有广州、深圳、上海正式开通了城区道路的高精地图——而这三座城市的道路总里程仅约为 3 万公里，全国有 528 万公里（2021 数据），占比不到 1%。
投入、时间，无论从哪个角度看，高精地图都很难跟上智能驾驶应用的脚步。
另外，高精地图的局限性，目前依然很明显，而且长期来看改进成本同样高昂——比如「断点」。
我们在测试阿维塔和极狐阿尔法的城市 NCA 过程中，在深圳/上海/广州均遇到了高精地图的断点。断点指的是高精地图在某一个区域的数据缺失/不完整，因为高精地图的采集是「切蛋糕」模式，区域与区域之间容易出现数据冲突。
余承东则将这种「断点」形容为「我们花了很长时间，都没搞好上海的一个小路」。
于是业界开始追逐 BEV（bird's eye view 鸟瞰视角）表征下的多模态感知融合。
BEV 多模态感知的关键，就是余承东所说的「视觉为主+感知融合」。2019 年 4 月马斯克在 Autonomy Day 上对高精地图的「鄙视」，其实就是从纯视觉感知长远来看的普及性、能力天花板出发——只不过鄙视得早了亿点。
换句话说，BEV 路线下的高级辅助驾驶，会减轻，甚至放弃对高精地图的依赖，也就是业内说的「无图化」。
目前中国仅开放了三座城市的城区高精地图，这意味着高精地图驱动的城区领航辅助无法在中国 95% 以上的城区道路使用；而升级到无图 BEV 感知之后，智能驾驶就会进入下沉市场、更多用户能享受到它的普适性。
比如小鹏的 XNGP、蔚来的 NOP+，以及应用「鼻祖」特斯拉 FSD，都是无图化阵营中的老牌玩家，问界 M5 则是基于华为技术体系入局的新选手。
华为的阳谋
新版 M5 即将拥有超越 HUAWEI Inside 计划的智能驾驶能力，这是可以预判的。
但今天余承东的表态，依然给我们带来的太多遐想，甚至是猜测的空间。
最下意识的反应是，HI 计划怎么办？
顶着 HUAWEI 问界头衔的新版 M5，在硬件规格、软件迭代方面的潜在竞争力和速度，完全不逊色于以「合作赋能」为主的 HI 计划，甚至犹有过之。
但我们并不认为 HI 计划的两位合作伙伴不会更新到BEV，因为 BEV 的基础是 transformer 大模型。
和 GPT 一样，BEV 驱动的智能驾驶需要大量数据「喂饱」它，所以阿维塔和极狐升级到 BEV 的可能性非常大。
但问题是，谁先？谁后？当 AITO 问界改名叫 HUAWEI 问界，这个问题突然变得悬念迭生。
甚至于，如果华为 BEV 智能驾驶的推送分出了先后，那些将智能驾驶作为购车决策重点的用户，会根据这样的先后，做出怎样的选择？这种选择又会怎样影响华为赋能汽车体系的各位合作伙伴？
这样的疑问，同样出现在前天华为的 800V、600kW 超充。
一方面，当华为将最好的资源灌输到问界品牌，这种倾斜究竟会产生怎样的连锁反应？
而更重要的，是华为赋能汽车的「完整体」。
也许改款的 M5 还不能支持 800V 充电，也许这个配置留给了今年据说会有的六座旗舰 M9，但我们想讨论的其实是，一款从三电到智能座舱，再到智能驾驶，都代表着华为最高技术的车型，到底会有怎样的竞争力？
华为已经提速了，答案应该很快就会来。