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2 月 9 日，C11(配置|询价) 增程版发布会之后，我们采访了零跑汽车创始人朱江明。
一个多小时的采访过程中，朱江明面对大家的问题聊了很多，也透露了不少零跑接下来的新车、新计划，包括 7 年以来零跑积累的一些底气。
2023 是零跑的第 8 个年头，今年我们会看到零跑的双动力（电动+增程）战略全面落地，以及新一代智能驾驶+智能座舱架构的亮相，甚至还可以看到零跑的欧洲首秀。
一直希望冲击新造车第一梯队的零跑，将如何开始自己的 2023？下面开始详聊。
一、新平台 9 月欧洲见
2021 年，零跑公布了 A/B/C 三大平台的车型规划。
三大平台分别对应着按照传统尺寸划分的 A/B/C 级车，其中 B 平台首款车型将会于 9 月份的德国慕尼黑车展首发。
朱江明表示，从 B 平台开始，零跑双动力战略下的新车都将以「同时发布、同时上市」的节奏去走，也就是纯电和增程车型会并肩作战。
与此同时，B 平台的首款车型还将担当着零跑出海的排头兵。
朱江明透露，这款车是零跑首款全球化设计车型，符合欧洲的主被动安全、网络安全等标准，同时还兼容左右舵设计。
让我们更感兴趣的，是 B 平台首作，还首发了零跑新一代智能架构，以及整车架构。
先说三个智能的关键词：高通骁龙 8295、英伟达 Orin、城市领航。
和 C11 当时首次在 20 万以内搭载 8155 类似，B 平台也会是这个定位的车型里，最先用上 8295 的产品。
并且 B 平台的域控集成水平有了进一步提高，会将恩智浦 S32G 和高通 8295 集成在 OneBox 里面，用一个「大脑」控制整车的绝大部分控制器。
这里插一嘴，恩智浦 S32G 是目前比较先进的车规级域控制器，理想号称全域自研的魔毯空气悬挂，也是用的这款 MCU 做控制板。
除此以外，Orin 芯片和激光雷达的加入，也让 B 平台成为零跑第一个支持城市领航的系列。零跑高级副总裁曹力向我们透露，预计到今年年底，城市领航功能就可以亮相。
同时，B 平台还搭载了 CTC 2.0 电芯集成底盘，朱江明表示 2.0 的进步主要在于「重量更轻、成本更低」。全新的 165kW 电机，也号称做到了同功率比业界「减重 7-10 公斤，噪音低 3 分贝以上」。
说到这里，零跑 B 平台的首款车型已经大致可以描绘出产品形态：单电机车型功率 165kW，配备骁龙 8295 芯片，基于 CTC 2.0 电池底盘一体技术打造，支持 Orin 芯片+激光雷达+城市领航（不确定是否标配），升级到新一代的电子电气架构。
对于一款在 2023 年 9 月发布的紧凑级车型来说，这样的参数浓度还是值得期待的。而朱江明表示，自研是零跑保持竞争力的关键。
70%，这是目前零跑公布的，自研技术占据 BOM 总成本的比例。
朱江明告诉我们，目前零跑的电池包、电驱单元，包括车辆控制器、智能驾驶等等，都实现了自研自制，「每一台零跑的电驱单元都是自己造的」。
二、为什么做增程？
发布会开场时，朱江明表示 2023、2024 这两年，会是增程，乃至整个插混路线的增长大年。
但他同时表示，零跑做增程并非「头脑发热」。「一款车从立项到生产，起码 24 个月，C11 增程版起码也超过了 24 个月了」。
而现在做增程，在他看来也还不算迟，因为今年才是插混路线的大年。而零跑的技术积累现在应用于增程，也是合适的，「我们两条路线加起来，也就是 1.2 倍成本」。
朱江明预计，插混的趋势依然会持续三到五年。而判断趋势的条件，他认为包括充电体系、电池成本，以及用户心理。
首先是充电体系，朱江明的预测，是大概到了三年之后，充电设施才会成长到「商超里的共享充电宝」这样的普及度。
更重要的可能是电池成本，朱江明吐槽称 2022 年原材料成本涨得实在太厉害，每瓦时从 5 毛钱涨到过 8 毛钱，而回归正常之后，价格一定会低于每瓦时 5 毛钱。
电池成本更低，同价位电池更大，纯电续航更长，最终消费者会越来越把插混车当电车开，到了这个时候，朱江明表示就是插混路线退出市场的时机了。
那么，进入插混战场的零跑，对销量的预期是？
朱江明没有给出特别明确的说法，不过他表示，零跑成立以来一直保持着较快的增长速度，2023 年他们内部也是更有信心的。
1 月份零跑交付量同比跌幅达到了 85.9%，可以说朱江明 2023 年面对的开局并不算乐观。
2023 年，插混会成为各大车企争相入局的市场。但与此同时，锂矿价格也在迎来曙光，纯电车型也将得到松绑。
同时布局双路线的零跑能否扭转形势，兑现朱江明的信心？我们 C01(配置|询价) 增程版发布的时候再见。