现在中国的高端车市格局正在被改写。很多高端汽车品牌表面上是高端的定位，但实际上终端成交价格不是很高。比如宝马，据说在江浙皖等地区，i3的终端价格一再下滑，优惠幅度最高达到了10万；另外再看特斯拉，Model Y和Model 3之前均价还维持在25-30万，对标的车型还是BBA，现在也是彻底放飞自我了，直接降到了23万，变成和凯美瑞、迈腾一样的价格了，更称不上“豪华”。
要说这30万到40万区间，甚至40万以上的纯电车市场，有一个不得不提的品牌就是蔚来。蔚来几乎可以是中国高端纯电里“老大哥”般的存在。 就拿2022年纯电车上险量排名来说，在40万以上的纯电车里，蔚来ET7、ES7、ES8(配置|询价)包揽前三名，上险量都突破万辆。排名第四的高合和后面的传统豪华品牌电动车，上险量一年也不过千余台，跟蔚来完全不在一个量级。
同样地，在30-40万这个价位，蔚来也有不错的表现。最卖座的ES6上险量是第二名宝马iX3的接近两倍，蔚来EC6(配置|询价)和ET5(配置|询价)也进入这个价位细分市场的前五。说到ET5，这款车在整个2022年不过交付了三个月，就有一万多台的成绩，明年要是发力起来，更不敢想象了。
确实，现在大家已经形成了一个思维定势，买电车就要考虑像蔚来这种新品牌，很少有人会去买BBA的电车。不过蔚来的目标不仅限于此，就像李斌说的，明年蔚来的销量超过雷克萨斯还是很有信心的。如果按照目前这个趋势下去，蔚来蚕食的其实是整个传统豪华车品牌的市场份额，包括油车。不管明年蔚来是不是能超越雷克萨斯，总之蔚来这个高端的品牌形象已经算是立住了。
