再次喊出165万辆销量目标的吉利，意义非比寻常。
兔年开工首日，吉利汽车集团CEO淦家阅发布致全体吉利人的新春寄语。在这份颇具“整旅厉卒”色彩的寄语中，淦家阅提到，2023年吉利汽车销量总目标为165万辆。
“我认为这个成绩，还远远不够，我们能做得更好。”这是淦家阅对2022年全年销量的复盘，也从侧面影射出他对过去一年市场端表现的不甘，及对新启一年的诸多期盼。只是从吉利汽车2022年销量第三的行业位次看，这样的“点评”更多展示出居安思危式的企业斗志。
2022年，吉利汽车全年销量达到143.3万辆，实现8%同比增长，165万辆销量目标浮现，意味着今年的销量增速要达到15%以上，也为吉利汽车的2023带来更多增量空间上的遐想。
至于增量发力的重点，已被押注到新能源板块上。
在新春寄语中，淦家阅提到2023年新能源整体销量要超过60万辆，其中，新能源产品要实现三个翻倍增长：即新能源整体销量翻倍增长；雷神混动销量及高端纯电极氪(配置|询价)销量同步实现翻倍增长。
我们不妨先粗略计算一组数据，165万辆-143.3万辆=21.7万辆，这是2023年吉利整体的目标增量；60万辆-32.87万辆=27.13万辆，这是2023年吉利新能源板块的目标增量。
由此可见，21.7万辆的总增量空间，几乎都将由新能源板块来填充，换言之，就是燃油板块负责维稳，新能源板块渗透率继续向上。
那么，2023年吉利新能源产品布局层面有何看点？
首先在纯电领域，目前主要由几何品牌和极氪品牌支撑。2022年，几何累计销量14.9万辆，极氪累计交付7.19万辆，二者共计占据吉利新能源板块近7成销量，也是拉动吉利汽车新能源销量增长的关键引擎。
其中，主攻大众纯电市场的几何，自去年11月推出M6/G6双车后，2022年12月销量达1.87万辆，环比增长超过35%。
作为几何与华为进行品牌战略合作落地产品的开端，两款新车在时下用户热衷的智能体验上做到了“卷中带卷”，如全系标配HarmonyOS智能座舱、L2智能驾驶辅助系统、10.2英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏+华为车机模组三大配置……
而这样的产品推新路径，带来的不仅是品牌画像的转变，同时对品牌销量提升起到了实质催化，很适合充当2023年几何品牌销量进阶的“砝码车型”。
在高端纯电赛道，极氪001 2022年全年累计交付达7.19万辆，旗下第二款车型极氪009已于今年1月中旬开启交付，而后者破万的订单销量也将为极氪的2023年带来不可获取的新增量。
只是上述两款车型均锚定30万+市场，几何与极氪之间空存的20万-30万元主流纯电市场，仍有广阔市场潜力可挖。因此，进一步扩充产品阵容、新增更走量的产品的策略，也便成为2023年极氪实现翻倍增长销量目标的关键。
有消息称，年内极氪将发布两款全新车型，年中上市一款小型SUV（代号BX1E），年底上市一款紧凑型轿车（代号CS1E），二者定位均低于极氪001。其中，极氪BX1E将与smart精灵#1采用同平台打造，极氪CS1E则与吉利最近发布的高端新能源轿车E171基于SEA2+架构打造。
BX1E
定位更低、尺寸更小，意味着两款车型在售价层面有望带来更多惊喜。但此前极氪智能科技副总裁林金文曾明确表示，极氪不会做低于20万元的车，所以不管是从单车利润率出发，亦或衡量打进主流市场后对品牌形象的影响，此类下沉市场路线都更适合极氪的自身定位。
在极氪与几何纯电系列形成差异化合力之外，吉利也计划进入微型车纯电市场，首款细分市场车型熊猫mini(配置|询价)已发布2023新春版宝藏熊，官方指导价为5.58万元，正式版车型预计今年2月正式上市。
与奇瑞QQ冰淇淋、风光MINI EV、长安Lumin糯玉米等车型一样，熊猫mini也试图用低定价及便捷产品特性，在微型纯电市场分羹一杯，并成为吉利在新能源市场可倚仗的销量支柱。
只是在同级市场产品力趋同的红海化背景下，熊猫mini的市场前景自然不如几位“前辈”那般光明，但仍有机会借支持直流快充功能、仿生熊猫外观设计等差异产品卖点，为微型纯电市场辟出一方新的“蓝海”。
其次在混动领域，2022年雷神智能混动体系全面赋能吉利和领克品牌，快速落地吉利雷神电混、领克智能电混LynkE-Motive等多款产品。
尽管从目前销量看，混动产品矩阵销量距离比亚迪DM-i系列仍有较大差距，如2022年帝豪L Hi·P累计销量不到2.3万辆，星越L插电增程版本只有1205辆出头，但吉利在混动领域仍具备自身的长板优势，其更注重性能和全速域体验，再结合产品布局和市场口碑积攒两个维度，2023年吉利混动车型的销量仍有广阔上升空间。
新品规划层面，全新帝豪L Hi·P雷神插混车型已正式申报，除外观小幅调整外，其主要变化是由现款DHT Pro3挡混动电驱改为DHT混动电驱（1挡结构），而电驱结构的简化，也有望让新车售价进一步下调，进而在市场端占据更大的赢面和关注度。
单论市场地位来说，比亚迪已依靠不断繁衍壮大“DM-i家族”，名副其实地稳坐“混动神坛”。现在的问题在于，雷神智能混动体系能否用差异化的技术特性，把混动市场的“线性叙事”改为“开放世界”。
而在换电领域，睿蓝汽车首款车型睿蓝9已推向市场，旗下第二款车型睿蓝7计划于今年上半年上市，新车同样是基于GBRC水晶架构研发的换电车型，定位低于睿蓝9。
睿蓝7
虽然从2022全年5.6万辆销量看，睿蓝基本在换电市场稳住了脚跟，但目前以换电作为产品招牌的车企并不多，同时，电池标准不统一、资源难共享等同品类车型固有痛点依然存在，更适合在网约车市场等特殊领域发展，而睿蓝定位“换电轻出行普及者”，主打C端市场，其未来市场销量上限仍需静观。
就当前市场环境来看，165万辆销量目标具有一定的挑战，但机遇与挑战并存，2022年吉利新能源转型成效已开始显现。在纯电、混动、换电及甲醇等多种技术路径并行发展的电动化体系下，随着未来新能源车型的不断完善仍有广阔的销量增长空间，而市场，也必定会给出一个合理且正向的反馈。