新能源汽车丰田，丰田为何选择与比亚迪合作新能源汽车？

丰田与比亚迪并不是战略合作关系新能源汽车丰田，只是车企和供应商而已。丰田汽车被其粉丝认定为全球最先进的混动汽车制造商，开创氢燃料汽车引领了全球车企技术发展方向，然而稍微懂些技术并且了解市场供需关系的话是不会这么自嗨的。氢燃料汽车推广数年在其本土只有几千台的保有量，各大加氢站都在亏损，这些车已经注定了失败，重点看一看混动汽车。

丰田混动不论是PHEV插电式还是HEV油电混合，其基础是ECVT集成电机的变速箱（也叫做动力传递器），内燃机以阿特金森循环为主；高度集成的电驱系统严重限制了发电电机和驱动电机的功率，内燃机的类型除了也是完全以节油为主，这一组合只能实现节油不能带来理想的性能。

而纯粹节油ECVT并不是最理想的方案：比亚迪于10年前推出的绿混系统油耗可以更低，同样是电机集成发电机与驱动电机，运行模式以内燃机串联发电机组成增程器，主要功能为发电；之后再以电动机纯电驱动，以增程式模式运行油耗能低质3~4L/100km。

后期的上汽EDU以及广汽PHEV均以这一方案打造，作为整备质量更高的PHEV其油耗也仅仅在5.5L/100km左右，性能比丰田的ECVT油电混合和PHEV强很多，然而这些品牌的插电混动汽车还只算国产二线。丰田除了编故事以外，还有什么实力能与这些品牌抗衡呢？

如果说有一点的话一定是这些国产混动车还没有冲击海外市场，其中比亚迪因电池产能限制也存在同样的问题。

但是比亚迪的电池生产线在以很快的速度扩建，在满足了商用大巴车出口用量后，下一步则是进军北美市场；这点并不算夸张，因为比亚迪的战略规划中曾提及有收购一家美系汽车巨头的计划。

一旦计划开始实施，插电式混动的唐宋以及规划中的PHEV皮卡等车出现在北美市场，一台台破百5秒内、全时四驱有差速锁、售价也很合理车出现，相信美国佬会瞬间反应过来自己被丰田的HEV忽悠了多少年；重点是这些车的综合油耗均在10升以下，在国内市场也算低油耗，在北美市场几乎跟不烧油似的。

比亚迪一旦开始以乘用车进军海外市场，丰田的油电混合汽车会瞬间被拉下神坛，在汽车文化成熟的国家并不会对品牌如此趋之若鹜，且丰田在北美市场就像美国小弟或者低端代工厂的定位。

所以丰田需要保留住这些市场的占有率，以采购比亚迪BMP或者E平台并且以某种条件交换，在全球最大的汽车市场做出让步才有活下去的机会，仅此而已。

有采购比亚迪平台计划的品牌不仅有丰田，国内知名的自主品牌以及合资品牌至少有不下五家有合作计划；比亚迪在电池和平台产能达到供应商等级后，一旦电池梯次利用有效形成、有基础转型能源领域，比亚迪这家企业在汽车领域真的有可能成为供应商。

造车对于比亚迪而言是跳板也是玩票，值得保留的似乎也只有大巴、与陕汽合作的商用车以及比亚迪轨道交通了，丰田的合作并不需要放大。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

看了下楼下的回答没有几个说到点儿上，有的还简单问题复杂化。

丰田混动为什么不算新能源？其实道理就一条——因为丰田目前的大部分混动车都是不能从外界充电的油电混动车（HEV）而不是插电混动车（PHEV）。本田也一样。

根据我国现行新能源政策的定义，必须能插电（PHEV）并且具有较长纯电动续航能力的混动车才算新能源车。丰田和本田目前在国内推出的所有混动车都没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组容量较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不符合国家对新能源车的定义。

通俗地说，对混动车而言，算不算新能源就看有没有充电口，跟混动结构和技术水平没关系。只要不能充电，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源，不能享受补贴、免购置税、上绿牌、不限行等福利。反之，只要有充电接口，哪怕你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，都算新能源，免购置税、不限行、上绿牌。如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴。

其实，插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。能不能插电、纯电续航长短其实都和混动技术水平没有半毛钱关系。

插电混动的本质是一定程度替代加油的方式来实现能源替代层面的省油，因为能充电，多用电、少用油当然就省油了。但是，如果这种插电混动不能做到“节能”，那它的“省油”就完全属于抖机灵、骗补贴了。好比一个人周一到周六每天吃两个馒头，周日吃两碗米饭，然后骄傲地跟你说“我靠两碗饭活了一周，牛逼不？”。实际上，能做到没电也省油的插电混动车型也确实不多。相当一部分自主品牌的插混都属于“有电没电俩性格，电能纯粹遮羞布”的状态：有电的时候动力强、运转品质好；没电的时候噪音大、平顺性差还不省油。在我看来，低电量状态照样既省油又平顺的插电混动车才是好车。

不插电的混动无法进行能源替代，所以要想省油，就必须压榨内燃机的效率，让每一滴油烧得充分，尽可能转化出更多的机械能。众所周知，发动机在不同的工作状态下效率差异很大，匀速巡航省油，怠速、走走停停、急加速就费油。油电混动的原理就是：用发动机和至少两台电动机组成一套取代传统变速箱的动力分配装置，通过电机跟发动机的配合，使发动机要么不运转，要运转就永远保持在一个高效省油的区间。换言之，不插电混动的省油靠的不是能源替换，而是把电能作为一个中间介质来调节发动机工况，保持高效工作。本田和丰田都是这么做的。

当然，以2019年10月这个时间点来说，丰田也不是一辆新能源车都没有。今年推出的用上一代卡罗拉和雷凌打造的双擎E+就是插电混动车，有外接充电口，分分钟成为新能源，能上绿牌。这两款车和油电混动版双擎比，基本上就是多了一个长距离纯电动行驶的功能，满电的时候可以当成一台续航50公里左右的纯电动车来用，就算不插电，馈电状态也相当于一台油电混动版双擎，依然平顺和省油。不过这车的价格确实就呵呵了。