飞度衍生车之本田Freed的来龙去脉（上集）
在介绍Freed前，或者先说说日系多用途车型（Multivan或者Minivan）的分类吧，让大家在区分车型大小时也有个准则，头条上诸多自媒体说些什么“如果StepWGN”来了，就干翻奥德赛、GL8一类的标题，真的深感无语，拜托，如果StepWGN能干翻Odyssey的话，那Freed也可以咯？那本田出这么几台Multivan干嘛？出一辆不就上下通吃了吗？
日系Minivan车型基本上没有美国那种十二座还家用的全尺寸型号，唯一靠得上边的应该就只有日产的NV3500和那些商用密斗车，这类商业性质的车型就不在乘用车范畴里介绍了。目前，几乎所有的多用途车的车系都集中在五间大厂手里：丰田、日产、本田、马自达、三菱，另外三家日系品牌（斯巴鲁、铃木、大发）因为车型细分市场的不同而基本都不做。这五家公司的出品又分成了四个级别：大型、中型、入门型、迷你级别。
大型级别，其标志就是有没有配备3.5公升V6引擎型号，这些车型在国内的知名度也较高，例如丰田的Alphard、日产的Elgrand（贵士）、本田的第一代Elysion（日规）这三位，但本田的Elysion后来在这个级别上的大排量版本取消，只将专注力集中在美规奥德赛的发展，虽然曾经也回流日本改名Lagreat销售（换代后终止），但知名度较高的只剩下丰田和日产两家竞逐这个较为偏向商业接待用途的级别。
图：1999年开始将美规奥德赛（RL1）重新名为Lagreat回流到日本国内销售至2004年停售。而第一代艾力绅的3.5L V6版本也停产，所以本田现暂无此级别车型。
中型级别市场目前五家都在竞逐，特点是引擎排量都在两公升以上，因为日本的税费是以2000cc为界，超过的车型税率很高，较受到中小企业或中产以上的用家门欢迎。目前有丰田的Previa和本田的Odyssey、马自达的MPV（即国内的马8）都属于这个貌似有点尴尬的级别，而新加入的三菱得利卡D:5的四驱版本则更显得多元化一些，它的前驱版则属于低一个级别。这里必须提醒注意的是：因为马自达从第一代多用途车发布前就注册了“MPV”这个车名，所以，其他日系车厂基本都避讳这个缩写出现在自己的宣传手册上，例如本田此类别的车型都称为“ミニバン”Minibus。
图：相信国内很多车友都知道或者拥有过这台马自达吧？诞生于1988年，车架代号LV，90年代在国内的销量也算不错，也算是国内继丰田海狮、日产巴宁、丰田子弹头、水星之后又一热门多用途七人车，它几乎跟本田第一代奥德赛一同进入国内的。其后继车款就是马8，但在日本市场，它依然叫MPV，所以各厂都会避开这个分类名称。
入门级别的名为Compact Van，因为门槛和税收等较低，实用性和空间比中级Minivan差不了多少，深受家用市场的青睐，所以也是竞争最为激烈的，丰田的Noah、Voxy、日产Serena、本田StepWGN（过去还有Stream也属于这个级别）、马自达Premacy（国内叫马5），最新加入战团的还有三菱的Delica D:5前驱版等等，因为日本国内的税费由两公升作为分界线，所以它们最大的特点是引擎不会超过两公升，但也不会像国内某些车厂那样装个2.0T来“越级挑战”V6，所以这几者都刚好在这个2.0L排气量上，本田的StepWGN算是比较特别地用上了1.5T。
图：2018年才重新复活的Delica，相信对于这个名字，国内车友首先想到的肯定是“东南”。主打阳刚科幻味道的D:5，前驱版属于2.0L以下的小型轿车、四驱版则属于普通轿车。
迷你级别，其目标消费人群是年轻人或刚组建家庭的年轻人群，无论车价还是牌费都较低，对于这个级别，国内的车友不会太陌生，八九十年代国内流行的“0.6面包车”（面的），经过多年的进化后就成了这个迷你级别，而原来三五百cc的“面包车”早已不见，现在还用660cc引擎的Kei-Van只能坐4人，而只有“小型汽车”才能有5、6、7座，所以这个级别的车型大都使用1.5L自然吸气引擎为主，主打车身细小，还能坐七个人。本田2001年便发布了Mobilio，2003年丰田推出了Sienta第一代。当然，也有不少车友可能会提出疑问，那日本Kei-car那种也有侧滑门，例如N-Box这类的，那种不属于Minivan吗？严格来说，不算，因为日本的Kei-Car法律规定了，这类车的乘员数只能4位，比普通双排座的乘用车5人还要少一位，而类似丰田Tank那种虽然是侧滑门，但它的A平台车架底盘还是为Kei-Car服务的，只不过换了1公升引擎，能做5个人罢了。
图：虽然拥有电动双侧滑门设计，但丰田的Tank只是一辆基于K-car车架上研发出来的小型轿车，更不同的是1KR-FE/VET引擎的排气量为996cc，所以，可以乘坐5人。
第一代Freed是作为Capa和Mobilio的接替型号出现的，那到底这两款国内车友非常陌生的车型又是什么呢？我们就简单介绍一下吧。
Capa是一台车身高大，且强调载人运货能力的车型，如果对这种说明难以理解的话，说“铃木北斗星”和“哈飞赛马”就想象到了吧，是的，Capa就是这种类型，车身很高，达1.65米，如果四驱版的话还要再高20mm，但轴距很短，只有2,360mm，比第一代GD飞度还要短，宽度也很窄，甚至还不如车身高度，只有1,640mm，那么一轮三围数字的叙述，就能知道它就是一个方盒子造型，而这类向高度要空间的做法，最早的思路来源是Kei-Car领域，但普通轿车用上这种设计的，也就是90年代中晚期才开始。而按照当时本田的市场营销概念，这种设计思路被命名为“J・ムーバー”（J.Mover），而此概念的第一款车型就是这款Capa；而此概念的第二个阶段名为“Creative Mover”，代表车型就是都非常熟悉的Odyssey。只有这个概念所主导的设计核心思想，就是“小就是聪明”、“环保出行”、“重塑车内空间”等，以方便城市日常出行需求。
图：1998年初发布时的前期版Capa，1.6米多的车身高度，营造出内部很高的头部空间，摆放高身的大件行李也不在话下。
图：其实当年在国内投产过、且卖得很好的铃木北斗星和哈飞赛马都是采用近似的概念开发的，国内的车友应该不会感到陌生。
图：前期版内饰，注意，前期版是没有转速表的，而且Capa也是没有手动档车型的，用途和定位非常精准。
有了如此追求Funny属性的概念而制作出来的Capa，车名也很考究地用了英文容量Capacity作为词根，缩写为Capa，非常有意思。至于这么定位的车型，拥有什么动力性能、操控性能一定不是首先被规划和被追求的，这个同年的Integra Type R（DC2）形成了鲜明对照。Capa的车架代号为GA4、四驱版为GA6，两者均使用D15B引擎，底盘直接借用了Logo的车架，并进行了双地台处理，所谓的双地台设计就是底层甲板跟你踩着的那层之间有个夹层，而非直接踩到车架地台上的形式，至今仍有许多才采用相类似的设计提高静音性和空间利用率。D15B引擎，没有VTEC机构、只有SOHC的4气门配气系统，压缩比仅9.4，最大马力只有98匹/6300转、最大扭力13.6公斤米/3500转。Capa于1998年4月23日发布，翌日开始发售；1999年8月增加四轮驱动版本；2000年11月推出小改款；2001年12月本田推出Capa的后继车款，更名为Mobilio；2002年2月，一直销量不佳的Capa宣告停产。
图：1999年9月上市的四轮驱动版本，代号GA6，引擎与前驱版一样，四轮驱动系统是本田自家研发的“双泵式”液压离合器全时四轮驱动系统，所谓的双泵，其实就是前后轮各有一套液压控制的多片式离合器来控制前后轮动力输出，首次使用于1993年的Integra上。
图：2000年11月，Capa推出小改款车型，外观方面，前后保险杠的设计、进气格栅等都有小改动。
图：仪表板更换成两大圆的组合，转速表内集成了水温和油量表，虽然无需手动换档，但有个转速表看看心里也踏实一点儿。
Mobilio发布于2001年12月21日，它使用的底盘跟第一代飞度一样，但轴距被大幅增加到2740mm，比第一代飞度的2450mm长了290mm，长了这么多相信很多人不会想到它跟Fit的车架是相同平台下的产物。但由于第一代的Capa的销量不好，所以本田在给Mobilio定位时，除了日本国内销售外，更多的精力则是集中在东南亚地区销售，所以今天到东南亚旅行，都会发现这台Mobilio比比皆是，而到日本的大街上看，则寥寥可数。Mobilio的车身高度比Capa稍高有1705mm，内部空间高度达到了1360mm，但宽度仍维持在1.6几不到1.7米内，也是一台造型又高又窄又长的小型Minivan车型，车重比Capa多了100多公斤。而跟Capa只有两排座位不同，Mobilio终于有了三排座椅布局，能坐满7人。
图：2001年12月发布的前期版型号，此时电动侧滑门、电动后视镜、防盗器等都是选配件，需要另外加钱，而图中这套Modulo的空力套件和轮圈当然也是额外项目，另行收费的。
图：2002年追加的名为Mobilio Spike是五座位型号（GK1/2），使用的是L15A VTEC 110匹引擎，而此型号后来在Freed上同样被继承。其车头造型不同、避震机设定也跟7座版有所不同。（后来第三代飞度的GK3也是跟着此车来排号，可见之间的关系了）
Mobilio的引擎部分则有两款1.5L，前期版只有L15A i-DSi引擎，最大马力90匹，最大扭力13.4公斤米。到了2004年1月的第一次小改款时，虽然车架代号同为GB1，在WT和XT型号上追加了Spike上已经使用的L15A VTEC引擎，最大马力升至110匹、最大扭力也多了1.2公斤米，达14.6公斤米/4800转，小改款后，低配及四驱型号继续使用L15A i-DSi引擎，高配使用L15A VTEC引擎。2005年12月的第二次改款中，原有的车型仅保留低配的A和W，高配名为X以示区别。
图： 2004年小改款后的Mobilio，配上L15A VTEC引擎，动力性能大幅提升，但奈何此时本田并没有将推广重心放在日本，反而在东南亚它的能见度非常高。
图：Mobilio使用的是第一代飞度的车架再拉长轴距而来，但也塑造了一个相对巨大的内部空间，加上座椅的灵活多变下，无论载人还是运货，都非常合适城市里使用。
图：这是最后一次改款后的Mobilio内部剖视图，注意，HDD Navi导航系统是2006年7月才追加上去的装备。
图：2005年9月，五座位的Spike版也推出了小改款，大灯、保险杠等设计全部进行了修改。
图：2005年12月推出的第二次小改款，增加了上图的紫色外，电动侧滑门终于标称了标配。后又在2006年7月追加了HDD Navi导航系统。
图：导航版，中控台顶部的CD音响升级为导航多媒体系统，方向盘也增加了音响控制键，原因是人和面板的距离太远了，这些车的设计时就没有怎么考虑日后的触屏控制便利性。
第二次小改款后，双电动侧滑门成为了全系列的标配。时至2008年4月，Mobilio正式停产，而接替它的，就是目前已经历经两代发展的Honda Freed。
咱们下集继续聊。