老人电动汽车，老年代步车比电动汽车续航还远这是为什么？

厂家想要提升一辆纯电动汽车的续航里程，那需要在很多方面做出努力，而且最终获得的提升可能非常有限老人电动汽车。而老年代步车想要提高续航里程那简直太简单了，直接增加电池容量就可以换来续航里程成倍的增长。

比如一辆配备72V100安时铅酸蓄电池的老年代步车，厂家宣传的续航里程一般在100公里左右。如果换成72V100安时的品牌锂电池，那续航里程就不止翻倍了，根据卖家的描述，续航里程可以提高到接近300公里。而成本只有五千多元。

那为什么老年代步车换电瓶能带来续航里程成倍的增长，而纯电动汽车不能这样操作呢？我认为主要有这几个原因：

1、铅酸电池换锂电效果肯定好老年代步车一般都是用的铅酸蓄电池，效率比不上锂电池。所以就算换了相同容量的锂电池后续航里程也有明显提升。更别说换更大容量的锂电池了。

如果正规厂家的纯电动汽车也用铅酸蓄电池的话换锂电池后也能有比较明显的续航提升。但事实是这种车出厂就配备了锂电池，所以再怎么换也无法大幅度提升续航了。

2、电动机功率老年代步车车速低，加速比不过自行车，这是因为其配备的电动机功率太小了。一般代步车电动机功率普遍在3-4千瓦左右。这就使得代步车日常行驶中电机绝大部分情况下都工作在高效率区间。而且由于功率本来就小，所以高效率区间耗电量也不会特别大。

而纯电动汽车既要照顾加速性，又要照顾最高车速，所以电动机储备功率很大。因此日常使用中更多时候电机会工作在较低效率区间。

3、车辆状况老年代步车使用笨重的铅酸电池，即便如此自重也很少超过一吨，如果是两人座的车那自重更低。换做三轮代步车的话重量就更有优势了。而纯电动汽车自重普遍接近两吨了，这重量的差异是不可忽视的。

4、代步车车速低代步车最多能跑到50公里/小时，这个速度你就不需要考虑什么风阻了，行驶阻力低了自然更省电。而且电动机功率小到没朋友，提速都是悠着往上走的。而电动汽车电机功率大，提速猛，正常行驶工况难免频繁加速，自然更费电。

总的来说代步车结构简单，功能单一，只要能跑就行。而电动汽车是正经的机动车，各项功能指标必须符合要求，整体复杂程度更高，需要耗电的地方也更多。

实际上在相关法规中并没有“老年代步车”这个概念。部分厂家生产销售的一些低速四轮电动车，统称为老年代步车，买的人大多数是老年人。并且也都不具有驾驶证。当然，也都没有悬挂牌照。在目前的法规中，没有牌照，没有驾驶证的车辆是违法上路。

也就是说不允许在机动车道行驶，可以在特定的厂区内，景点内，等封闭地区行驶。而在2016年4月19日，在国家标准化管理委员会颁布的《四轮低速电动乘用车技术条件》中，首次提出了低速电动车的相关概念。

目前已经有部分省市出台了低速汽车管理办法，符合低速汽车的生产标准，并且办理悬挂绿底电动汽车号牌，驾驶证为c2c3以上。基本和汽车一样，交强险，年检，报废年限等，各地区都有不同的规定。最主要一点，违章同样和机动车一样，罚款，扣分一个少不了。也从源头上制止了老年代步车违章现象。

下面看看福建省出行的管理办法中对低速四轮电动车的规定:整备质量1450kg，乘员5人，总质量不得超过1800kg，速度不超过70km/h。外廓尺寸(长×宽×高)≤4600mm×1800mm×1700mm。充足电经济续驶里程≥100km;百公里经济耗电量≤15kwh;侧倾稳定角≥35°;最大爬坡能力≥20%;最小离地间隙≥120mm。另外附上已经出台低速电动车管理办法的省市图。

相关具体规定内容，每个地区都不一样，可以进一步查询。