“我们并没做错什么，但不知为什么，我们输了。”当2014年手机业务被微软收购时，奥利拉在记者会上说出了这句伤感而又懊恼的著名话语。
现在大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯有着同样的烦恼。
在 9 月的大众集团监事会会议上，赫伯特·迪斯警告说，如果大众汽车自身转型速度不够快，可能会失去多达30,000 个工作岗位。因为特斯拉的员工人数要少得多，但效率却高不少。
赫伯特·迪斯所说的“转型”，就是汽车行业的电动化和智能化大潮。
事实上，赫伯特·迪斯不止一次提到特斯拉等电动汽车竞争对手。除了像上面说的特斯拉高生产效率外，赫伯特·迪斯还对特斯拉在电动汽车领域的技术积累、生态建设和发展速度等赞赏之余，多次表达了对自身的巨大担忧。
就在上上个周四，赫伯特·迪斯告诉他的工人们：“在内燃机领域，我们处于领先地位。我们擅长这一点，可能比其他所有人都好；在新世界……我们面临着大众汽车从未见过的竞争。”
大众目前面临的行业转型压力显然很大。赫伯特·迪斯自己都说，频频提到特斯拉，连自己都烦了。事实上，迪斯在大众的小伙伴儿们也听得有些烦了。本月初，迪斯集团内的“老对手”、大众新任劳资委员会主席丹妮拉·卡瓦洛直言：当务之急是将注意力集中在解决持续的芯片短缺问题上，而不是老提特斯拉。
末了，卡瓦洛还悠悠地补上一句，相比芯片短缺，特斯拉没那么大的威胁性。
相信持有和卡瓦洛一样看法的人不在少数。毕竟虽然特斯拉增长很快，但今年前9个月的时间里也只卖出了60多万辆电动汽车；而饱受缺芯困扰大众汽车集团虽然销量承压严重，但却卖出了近700万辆新车；这可是特斯拉销量的11倍啊！
但作为一家全球性车企龙头的CEO，迪斯要考虑的东西显然更多，看的也更远。
碳中和时代大背景下，中美欧等主要国家政府要资金给资金、要政策给政策，几乎是强推着新能源汽车产业大踏步前进。此外，面对各大车企纷纷签署全面电动化承诺文件，大众在心理上也承受着巨大压力。
汽车电动化潮流已不可逆转；在政策及资金的全面催动下，大众的竞争对手如雨后春笋般快速冒了出来，尤其是特斯拉(TSLA.O)，它们从一张白纸开始，现在却正在重绘新的生产和供应链蓝图。
站在汽车行业金字塔尖的迪斯明显深刻感受到了这一点。毕竟缺芯只是供应链短暂出现了问题，是一时的；但传统汽车供应链被颠覆和重塑却是要命的。
当看到以特斯拉为首的新能源车企持续狂奔，迪斯深知：留给大众的时间已经不多了！