中车新能源客车，中国中车上涨的逻辑是什么？

我持有中车H股票，目前盈利减仓了2/3，最高卖价4.12港元，短线它回调后再买回来中车新能源客车。说说我的看法，中国中车实际是部分属于科技股，不是简单的制造业，有些给科技企业和新能源汽车代工的公司股票的估值都很高，而中车是名副其实的参与了新能源汽车的公司，而且它还是风力发电设备制造商。同时它在网络，软件，人工智，无人驾驶等都有投入。另外它的火车制造方面的能力绝对是世界第一。还有它估值很低，H股中车市盈率不到10倍，市净率0.7倍，你设想一下如果允许美国公司收购中车，它会出市净率的2倍进行收购[大笑]，这就是中车上涨的逻辑，未来两年内中车H股至少还会涨一倍，特朗普上台时中车股价8港元，他执政打压中国高科技企业，现在中车股价才3港元多。我估计拜登执政开始等4年后拜登下台时，中车股价应该在10港元附近[呲牙]。

现在在网上一搜比亚迪纯电动客车，铺天盖地的赞美不绝于耳。而比亚迪客车是国内唯一一家拥有先进电池技术的客车制造厂商，并且唯一一家全部掌握电池、电机、电控等全产业链新能源核心技术及整车技术的主机厂。

依托这些核心技术，比亚迪有能力推出全系列纯电动客车产品，具体包括K6、K7、K8、K8S、K9等全系列公交车及C9、C8、C6等道路客车，覆盖 6米～18米产品系列，提供不同电量及续航里程等多种配置选择，覆盖公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各细分市场。“掌握核心技术，纯电动客车领导品牌”这个标签牢牢的贴在了比亚迪纯电动客车上。

不仅在中国，甚至在海外，比亚迪纯电动也斩获颇丰。比亚迪纯电动大巴远销美国、日本、德国、英国等汽车强国，并成为老外眼中的香饽饽。

但是在赞美的背后，小编不得不说说自己在深圳乘坐比亚迪纯电动大巴的感受。深圳的夏天经常是大雨磅礴，碰巧，就是在一个滂沱大雨的夏天，我在等公交，结果到来的是一辆比亚迪K9电动公交

由于是第一次乘坐比亚迪K9，内心还是有点小兴奋的。上车后发现有几个地方不得不吐槽。

1.乘坐座位少，很多地方都布置了电池，严重影响了乘坐座位。

2.加速和刹车太猛容易晕车

3.最让人头疼的是小编乘坐的这辆K9，制造工艺太差，外面下大雨，里面下小雨。特别是车辆在转弯的时候，车内更是瓢泼大雨。

比亚迪离著名品牌还有一段距离，在疯狂扩张和品牌宣传时，相应的制造工艺水平也得提高。名不副实恐怕就不好了。

先放一张2018年客车行业销量排行表，再简单介绍一下行业态势和主要企业：

注：这个是5米以上口径，上述各家客车企业多少还有一些其它类型的客车，为了便于比较没有放进来。

1、行业竞争态势

近几年，受新能源汽车因素影响，客车行业竞争态势发生了很大变化，有的企业掉队，有的企业冲了进来。

2018年销量排名上，大致可以分为三个梯队：宇通客车销售规模遥遥领先，强者恒强，夸张一点说，客车行业分为宇通和其它一点问题都没有；第二梯队包括比亚迪、中通和厦门金龙、苏州金龙和苏州金旅几家，销量基本跨过或接近1万台关口，总体经营还算可以。第三梯队就是安凯、银隆、亚星这些，还算得上全国性企业，但经营上多少都面临困难。其它企业还有很多，目前国内还有产品的客车企业大概在30~50家左右，但都属于苟延残喘阶段，不提也罢。

从企业竞争力上看，宇通无论是技术、产品、管理还是团队都遥遥领先，在客车行业属于神一样的存在了，其最大的问题是行业天花板和接班人两方面。比亚迪的品牌、资源够强大，但跨界竞争有先天劣势，产品线集中导致对于新能源政策过度依赖；中通是一笔者在行业内除了宇通外唯一看得起的企业，作为老国企，各方面都不占优势，居然能老而弥坚，一直不掉队，这些年还大有起色，相当的不容易。其它客车企业懒得介绍，不说了。

2、发展历程和一些关键节点

第一代客车企业，“南亚星，北聊城”。

亚星、中通是建国后第一代明星客车企业，号称“南亚星，北聊城”，聊城客车就是后来的中通客车，目前亚星、中通双双归潍柴谭旭光旗下，但尚未见到有效的整合动作。

亚星在99年达到顶峰，当年产能达到2万台，可惜的是风光之后是悬崖，第二年则迅速衰落，销量只剩下7000台左右，从此再无起色。亚星败在与奔驰的合资上，而中通由早年的风光到后来的下滑，主要是区位因素和国资机制的问题，这些年有了起色，值得尊敬。

第二代客车企业“从三龙一通到一通三龙”

宇通的历史很悠久，但是在90年代之前在业内也就是个跑龙套的，93年国有改制实现起死回生，97年上市和新厂建设实现了腾飞，从此扶摇直上九万里；

三龙的故事也很传奇，简单说的话，90年代末期才成立，凭借南方人的精明、细致和区位迅速崛起，冲上行业龙头，抢了亚星的行业地位，后面逐渐由分出来了厦门金旅和苏州金龙，那个时候叫三龙一通。

大约是2003年前后，出现了新的分水岭，金龙陷入股权纷争，内斗频频，丧失了发展机遇，而宇通则保持了持续的增长、发展，一直到2016年连续19年增长，将金龙远远甩到身后。

于是，大家开始说一通三龙。后来，中通加进来，变成两通三龙。

第三代客车企业新能源弄潮儿比亚迪、银隆

其实在比亚迪之前，美的等前后有不少的企业试图进入客车行业，之后均以失败而告终。原因很简单，这些企业只看到了宇通的高盈利，没有注意到除了宇通，其它企业基本都是亏损或者勉强度日。这个行业其实是个很苦逼的行业，新进入者打不过宇通，跟别的企业竞争吧又不挣钱，所以很快就退出了。

新能源产业政策提供了改变行业的契机，宇通依然保持强势，但行业洗牌期的动荡，多少拉近了各家的起跑线，至少是有机会了；三龙继续掉队，苏金陷入骗补丑闻，总经理跳楼，厦金董事长被抓；其它中小客车企业有心无力，做大做强的壁垒越来越大。